根據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，杭州充電設施年均增長超260%，到2020年10月，僅杭州新能源汽車公司所屬充電站已從原來的106座增加到381座，充電樁從原來的1190個增加到4218個，以“骨干站”為主、“微型站”補充的充電站基礎布局得到進一步夯實，充電尋址時間從原1
根據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，杭州充電設施年均增長超260%，到2020年10月，僅杭州新能源汽車公司所屬充電站已從原來的106座增加到381座，充電樁從原來的1190個增加到4218個，以“骨干站”為主、“微型站”補充的充電站基礎布局得到進一步夯實，充電尋址時間從原來的1小時縮短為如今的10分鐘，充電半徑從原來的5公里縮小為0.9公里，杭州已成為國內(nèi)充電最為便捷的城市之一。
不僅在城市核心區(qū)，隨著6座新建公交充電站陸續(xù)落點縣域公交充電市場，蕭山、余杭、富陽、臨安、桐廬等縣域共410個公交充電樁也有望在年底落地運營，屆時城鄉(xiāng)公交站點將實現(xiàn)聯(lián)建全覆蓋，低碳出行將成為更多杭州市民的出行選擇。
在做好公交車充電網(wǎng)絡布局建設的基礎上，杭州供電公司還積極致力于新能源出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、網(wǎng)約車等專用車的行程貫通。今年開工建設的杭州半山新能源汽車充電站是一個有近250個充電樁的骨干大型充電站，輔以多樣化增值服務，助力打造成為公共充電“綜合體”。
特斯拉在上海建設超級充電樁工廠
據(jù)了解，特斯拉日前宣布將投資4200萬元，在上海建設一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠，該項目預計于2021年第一季度投產(chǎn)。特斯拉提交的文件顯示，新工廠將于2020年2月完工，產(chǎn)能將達到每年生產(chǎn)1萬個充電樁，其中大部分是V3超級充電樁。
為了減少汽油或柴油車造成的污染，中國對電動汽車提供了巨額補貼，并一直在擴大全國范圍內(nèi)的充電站網(wǎng)絡，這是鼓勵使用電動汽車的最大挑戰(zhàn)之一。
眾所周知，充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
截止到2019年年底，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬個的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬個、星星充電運營13.0萬個、國家電網(wǎng)運營8.8萬個、云快充運營4.0萬個、依威能源運營2.5萬個、上汽安悅運營1.8萬個、中國普天運營1.4萬個、深圳車電網(wǎng)運營1.3萬個。這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。充電樁行業(yè)真正的危險就集中在未來的1年至2年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會選擇整合。結果就是沒有導流運營能力的運營商退出，而以物業(yè)為單位的微型運營商將成為主流并自主運營充電服務
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例接近1：1。也就是說，理想的狀態(tài)，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。新能源汽車補貼政策向充電基礎設施轉(zhuǎn)向，許多地方性資本也開始進入充電樁市場，地方性平臺往往有一定建樁資源和車輛資源，他們看重的是快速收益。這些地方性平臺的出現(xiàn)活躍了充電樁市場，但也不可避免的與現(xiàn)存運營商進行競爭。盡管新能源汽車補貼會在2020年進一步下滑直至退出，但并不會對充電樁市場產(chǎn)生過大的沖擊，補貼政策影響的是私人消費領域，對公共運營領域的影響較小。隨著市場熱度增加，2020年充電樁行業(yè)將有更多的玩家開始涌入，值得關注的就是聚合類平臺的出現(xiàn)。這是充電市場發(fā)展到一定階段和規(guī)模的必然現(xiàn)象。
想要了解更多關于充電樁行業(yè)專業(yè)分析，請關注中研普華研究報告《2020-2025年中國充電樁行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局分析報告》
2020-2025年電商平臺行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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