“十三五”期間，中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心深耕民航綠色發(fā)展領(lǐng)域，秉承行業(yè)可持續(xù)發(fā)展需求導(dǎo)向，在政策、技術(shù)、管理等方向進(jìn)行分析研究，為行業(yè)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展提供理論支撐。
“十三五”期間，中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心深耕民航綠色發(fā)展領(lǐng)域，秉承行業(yè)可持續(xù)發(fā)展需求導(dǎo)向，在政策、技術(shù)、管理等方向進(jìn)行分析研究，為行業(yè)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展提供理論支撐。
2019年，我國運(yùn)輸航空每噸公里油耗和碳排放分別為0.285千克和0.898千克。均較基線下降了16.2%，處于歷史最優(yōu)水平。這在全球主要航空大國中處于領(lǐng)先位置的，機(jī)場平均的每旅客能耗達(dá)到了0.898千克標(biāo)煤，每旅客二氧化碳排放量0.553千克，分別較基線下降了15.8%和28.81%。特別是為了推動行業(yè)的綠色發(fā)展，民航局出臺了一系列規(guī)劃性文件，其中有《關(guān)于深入推進(jìn)民航綠色發(fā)展的實(shí)施意見》《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》等。加快完善綠色民航標(biāo)準(zhǔn)體系，建立了航空飛行活動碳排放監(jiān)測、報(bào)告和核查機(jī)制，初步形成了以政府為主導(dǎo)，民航企業(yè)為主體，行業(yè)協(xié)會和科研機(jī)構(gòu)積極參與的民航環(huán)境治理體系。同時(shí)，民航還積極開展國際合作，為促進(jìn)全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案，推動了新興市場國家綠色民航戰(zhàn)略合作機(jī)制建設(shè)。
為落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)決打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，民航局出臺方案，確定了以重點(diǎn)區(qū)域機(jī)場為主戰(zhàn)場，以安全有序提升機(jī)場電動化運(yùn)行水平為重點(diǎn)任務(wù)，加強(qiáng)項(xiàng)目調(diào)度，有效克服疫情沖擊，全面推動各項(xiàng)工作落實(shí)落地。經(jīng)過近三年的努力，民航藍(lán)天保衛(wèi)取得了積極成效?！霸谠O(shè)備設(shè)施應(yīng)用方面，全國機(jī)場的橋載電源使用率已經(jīng)達(dá)到100%，凡是機(jī)場有橋載電源的，飛機(jī)都可以靠廊橋運(yùn)用地面的電源，不再用飛機(jī)自帶燃料。機(jī)場新能源車輛占比接近1/5，特別值得一提的是，北京大興國際機(jī)場新能源車輛占比超過了4/5。在空氣質(zhì)量提升方面，共節(jié)省航油40萬噸，相當(dāng)于減少二氧化碳排放約130萬噸，減少各種空氣污染物約4800噸，機(jī)場的汽柴油消費(fèi)強(qiáng)度顯著下降了。
民航的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)還顯著帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在民航藍(lán)天項(xiàng)目的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了80%，行業(yè)單位在藍(lán)天項(xiàng)目的建設(shè)過程中還積極探索新型的數(shù)字化技術(shù)和先進(jìn)儲能的技術(shù)應(yīng)用，在電力替代設(shè)備的性能提升、大型新能源機(jī)場特種設(shè)備研發(fā)方面，也取得了一系列的首創(chuàng)性的成果。
“十三五”以來，中國民航扎實(shí)落實(shí)《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》和《關(guān)于深入推進(jìn)民航綠色發(fā)展的實(shí)施意見》，以打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)為重要抓手，節(jié)能減排工作力度持續(xù)加大，踐行綠色發(fā)展理念的動力空前增強(qiáng)，燃效水平顯著提升，民航綠色發(fā)展邁上了新的臺階。《2018-2023年民用航空行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告》
2021-2025年中國鐵路器材行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告
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