騰訊與吉利在自動駕駛等領(lǐng)域戰(zhàn)略合作 百度智能汽車加速自動駕駛商業(yè)化

• 2021年1月20日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 441 22
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吉利消化過量產(chǎn)能的需求最迫切。據(jù)吉利2020上半年財報顯示，其產(chǎn)能利用率僅有45%，還不足其整體產(chǎn)能的一半，這樣的產(chǎn)能利用率也遠低于上汽、廣汽(80%產(chǎn)能利用率)。而在雙方合作之后，百度則可以借助吉利的工廠省下巨額建廠成本，而吉利則可以借助百度造車消化掉其過

1月19日下午消息，在和百度合作組建公司后，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。智能汽車掀起的新一輪造車熱潮，日漸匯集成一股奔涌的洪流，開始迅速吸納各路玩家參與其中。除了熟悉的特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車勢力之外，后發(fā)的傳統(tǒng)能源車企也在奮起直追，就連一向不甘寂寞的互聯(lián)網(wǎng)科技公司(如華為、蘋果、阿里)，也參與其中。

根據(jù)合作協(xié)議，騰訊將幫助吉利完成“用戶全生命周期”數(shù)字化升級，打通產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷、使用、用戶運營、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化閉環(huán)。同時，雙方還將共同推進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展，探索共建“碳中和”開放平臺。

此外，雙方將共同打造下一代智能座艙，融合吉利、騰訊兩大生態(tài)打通手機端和汽車端服務(wù)場景。雙方還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗證，并推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善。此外，雙方還將積極尋求在數(shù)字化營銷、共享出行、數(shù)字化金融服務(wù)、智慧交通等領(lǐng)域探索大出行的更多可能性。

此前，吉利與騰訊已在車聯(lián)網(wǎng)、智慧高鐵等出行領(lǐng)域展開合作。2019年，吉利控股集團戰(zhàn)略投資企業(yè)億咖通科技(ECARX)與騰訊車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、聯(lián)合用戶運營、AI及云技術(shù)等領(lǐng)域展開深度合作。目前，騰訊車聯(lián)服務(wù)已經(jīng)陸續(xù)接入吉利汽車和領(lǐng)克多款車型。

百度聯(lián)手吉利組建智能汽車公司

2021年1月11日，百度和吉利控股共同發(fā)布公告稱，雙方正式組建智能電動汽車公司，吉利控股成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)—浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

吉利消化過量產(chǎn)能的需求最迫切。據(jù)吉利2020上半年財報顯示，其產(chǎn)能利用率僅有45%，還不足其整體產(chǎn)能的一半，這樣的產(chǎn)能利用率也遠低于上汽、廣汽(80%產(chǎn)能利用率)。而在雙方合作之后，百度則可以借助吉利的工廠省下巨額建廠成本，而吉利則可以借助百度造車消化掉其過剩的產(chǎn)能，合作顯然對雙方都有利。

特斯拉這條“大魚”以另類的形式出場攪動著中國電動車市場，一降再降的價格引爆了市場，股價大漲，馬斯克也坐上了世界首富之位。與此同時，國內(nèi)的新能源車企小鵬、蔚來、理想等電動車三強動作不斷，頻頻“出圈”，獲得資本市場青睞。

回看2020年，特斯拉這條“大魚”以另類的形式出場攪動著中國電動車市場，一降再降的價格引爆了市場，股價大漲，馬斯克也坐上了世界首富之位。與此同時，國內(nèi)的新能源車企小鵬、蔚來、理想等電動車三強動作不斷，頻頻“出圈”，獲得資本市場青睞。

百度自動駕駛行業(yè)前景

百度的Apollo已經(jīng)在全球擁有210家合作伙伴了，但百度公司最高管理層對外表示：“已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了7年，還沒有賺錢?！弊詣玉{駛不賺錢，并非百度一家所獨有，美股明星出行公司Uber，也曾因為自動駕駛過于燒錢，商業(yè)化價值短期內(nèi)難以凸顯，而將自動駕駛部門賣掉。

而在自動駕駛領(lǐng)域投入重金的百度，自然不會走Uber的路。從過往的經(jīng)驗來看，自己造車或許是百度破解其自動駕駛難題為數(shù)不多的可行方案，這從特斯拉的成功中可以一窺端倪。

首先，智能汽車能夠加速其自動駕駛的商業(yè)化進程。數(shù)據(jù)顯示，從2015年特斯拉發(fā)布其輔助駕駛功能FSD開始，到2019年特斯拉當(dāng)年交付的車輛就達到36.75萬輛，其中便有57%的車主購買了其自動駕駛選裝包。按照特斯拉自動駕駛選裝包，每人每年10000美元的收費標(biāo)準(zhǔn)，有人測算僅在2019年特斯拉的軟件收入，就超過了14億美元，這樣的收入量級非常誘人。

其次，造車也能帶動其自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。過去幾年百度在路測牌照等多方面，都擁有了一系列自動駕駛路測成果，但由于沒有硬件的支持，其自動駕駛的進展仍停留在測試階段。相比之下特斯拉通過“賣車”，使其自動駕駛行駛里程達到了30億里程，在龐大的車主數(shù)據(jù)支持下，其自動駕駛功能升級迭代的速度不斷加快。從這個角度來說，百度造車為其自動駕駛帶來的潛在價值難以計數(shù)，但這遠不是百度造車的全部目的。

據(jù)公開資料顯示，過去幾年百度已經(jīng)在包含自動駕駛在內(nèi)的智能交通領(lǐng)域，形成了“車、路、云、圖”在內(nèi)的一整套技術(shù)解決方案，而汽車正是這個龐大圖譜中的最后一塊拼圖。如今百度通過造車切入到硬件端制造，使其整個智能出行解決方案形成了完整的閉環(huán)生態(tài)，一旦百度在汽車領(lǐng)域取得突破性進展，它就可能會擁有產(chǎn)業(yè)級的市場機會，其影響力也將會得到指數(shù)級的提升。

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