我國車用傳感器每年需進口50萬套以上 芯片短缺各大車企減產(chǎn)超450萬輛汽車

• 2021年2月3日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 965 60
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汽車傳感器是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)。目前全球最大汽車市場中國市場的汽車銷量強勁反彈。在2020年2月和3月大幅下滑后，中國市場的汽車銷量每月都超過2019年的水平。然而，2020年大多數(shù)月份中國汽車銷量仍低于2016~2018年的水平。

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。

汽車傳感器是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)。目前全球最大汽車市場中國市場的汽車銷量強勁反彈。在2020年2月和3月大幅下滑后，中國市場的汽車銷量每月都超過2019年的水平。然而，2020年大多數(shù)月份中國汽車銷量仍低于2016~2018年的水平。

根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，2020年第三和第四季度，歐盟和美國的汽車銷量也出現(xiàn)強勁反彈，不過11月份出現(xiàn)了下滑。市場人士對此表示，總體看來，汽車銷量反彈勢頭明顯。但因為汽車芯片的短缺，各大車企紛紛陷入汽車停產(chǎn)減產(chǎn)的狀況，受此影響，汽車傳感器、汽車化學用品等汽車產(chǎn)業(yè)鏈都收到了影響。

我國汽車傳感器發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)傳感器產(chǎn)品往往形不成系列，系列中比較易生產(chǎn)的某些規(guī)格尚能生產(chǎn)，且重復生產(chǎn)，惡性競爭，系列兩端的產(chǎn)品往往不能生產(chǎn)，多需國外進門，給用戶造成很大不便，使傳感器應用的顯示度大打折扣。

如工業(yè)自動化儀表中廣為應用的、髙精度、高穩(wěn)定的低微差壓傳感器(量程《=1KPa)，高差壓、高靜壓傳感器(量程》=3MPa、靜壓》=60MPa),國內(nèi)尚不能穩(wěn)定、批量供貨，基本靠國外進口。

國內(nèi)高水平的車用傳感器每年需進口50萬套以上，不需加裝鋰電池的胎壓傳感器尚屬空白之列，某些特種用途和特殊量程的傳感器，如航天傳感器可基木滿足，自給自足，部分極端環(huán)境下使用的特種傳感器，性能指標達到國際先進水平。但航空、航海專用傳感器，國內(nèi)基本不能滿足。

國產(chǎn)傳感器在測量精度、溫度特性、響應時間、穩(wěn)定性、可靠性等指標與國外也有相當差距。如以壓力傳感器為例，國產(chǎn)傳感器精度通常為0.1%FS,較好能到0.075%FS,國外通常為0.075%FS,甚至0.04%FS。如量程比，國內(nèi)通常為100:1,國外通常為400:1。

國產(chǎn)硅基傳感器的溫度誤差通常在(0.25% 0.65%)/55°C之間，與國外產(chǎn)品相比，溫度漂移比國外產(chǎn)品的典型值大50% 100%。傳感器的響應時間比國外同類產(chǎn)品要人1倍，甚至數(shù)十倍。問題最嚴重的是國產(chǎn)傳感器的穩(wěn)定性和吋靠性，往往比國外傳感器同類產(chǎn)品低1 2個數(shù)量級，以至國內(nèi)用戶不敢用、不愿用、不能用。

由于國內(nèi)不能生產(chǎn)出高性能的傳感器產(chǎn)品，嚴重影響國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)的順利推進，如物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能制造產(chǎn)業(yè)、人工智能產(chǎn)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)等。

傳感器作為一種基礎元器件必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，才能體現(xiàn)其經(jīng)濟效益，降底成本，穩(wěn)定工藝。做十支百支甚至萬支傳感器不說明任何問題，也不會帶來明顯的直接的經(jīng)濟效益。國家從“七五”開始就提出傳感器的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化問題，但力度不夠，未持之以恒，至今尚未形傳感器產(chǎn)業(yè)的籠頭企業(yè)和標桿單位。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國汽車傳感器行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》顯示：

汽車傳感器受到其他零部件短缺的影響嚴重，目前芯片已經(jīng)成為車企越來越不可或缺的零部件。數(shù)據(jù)顯示，芯片在汽車中的應用越來越多，包括用于駕駛員輔助系統(tǒng)和導航控制系統(tǒng)。平均每輛車裝有50-150個芯片。但多重因素的沖擊之下，汽車芯片意外成了眾矢之的。據(jù)美國伯恩斯坦研究公司估計，在去年銷量預計下降15%之后，2021年全球汽車銷量將增長9%，但芯片短缺正令復蘇面臨風險。

芯片短缺各大車企減產(chǎn)超450萬輛

汽車制造商面臨的芯片短缺問題，似乎依舊無解。2月剛到，本田就有一家主力工廠直面停工的窘境，當芯片短缺成了汽車行業(yè)的“致命”因素時，車企減產(chǎn)也成了僅剩的選擇。日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司最近發(fā)布報告稱，預計芯片荒將導致日本車企減產(chǎn)約50萬輛，占到全球減產(chǎn)總量的1/3。

日本多家車企“栽”在了芯片短缺上。近日，日本媒體報道稱，本田2月上旬位于日本國內(nèi)的一家主力工廠將停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產(chǎn)。此外，豐田、日產(chǎn)和斯巴魯近期也都出現(xiàn)了減產(chǎn)的情況。截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。

在這之前，日本車企已經(jīng)試圖應對這種危機。比如豐田就曾提到，其被迫于1月12日令中國廣州一家工廠暫時停產(chǎn)，并會讓美國得克薩斯州一家工廠減產(chǎn)。日產(chǎn)和本田都表示正在“調(diào)整”產(chǎn)量以應對芯片短缺。

德國奧迪公司首席執(zhí)行官Markus Duesmann表示，因芯片短缺，該公司已經(jīng)放慢了汽車生產(chǎn)速度，并已暫時解雇了1萬名員工。出于同一因素，奧迪公司預計在2021年第一季度最多將減少生產(chǎn)量1萬輛。不過，如果今年晚些時候芯片供應恢復，全年產(chǎn)量預計不會受影響。

車用化學品需求受累

與汽車行業(yè)密切相關的化學品和聚合物的需求可能會因該行業(yè)復蘇障礙而受到威脅。根據(jù)安迅思分析公司(ICIS Analytics)的數(shù)據(jù)顯示，尼龍、聚氨酯和聚碳酸酯是最依賴汽車行業(yè)的聚合物，其中，尼龍在汽車行業(yè)的消費量占其消費總量的比例高達30%，聚氨酯的占比達到20%，聚碳酸酯占約15%。

按消費量計算，聚丙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)是在汽車行業(yè)消費最多的聚合物。其中聚丙烯占到2019年全球汽車行業(yè)聚合物消費總量的35%，聚氨酯占到19%，聚酰胺占11%，聚氯乙烯占9%，ABS占8%。其他大量應用于汽車行業(yè)的化學品包括基礎油和潤滑油、丁苯橡膠(SBR)、聚丁二烯橡膠(PBR)、三元乙丙橡膠(EPDM)以及用于油漆和涂料的化學品。受汽車行業(yè)因芯片供應短缺導致減產(chǎn)的影響，丁二烯(BD)市場已經(jīng)面臨壓力。丁二烯的許多衍生品應用于汽車行業(yè)。

欲了解更詳實的中國汽車傳感器行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2026年中國汽車傳感器行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》

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  2021-2026年中國汽車傳感器行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告

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