京東物流IPO估值可達(dá)400億美元 2021物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略研究

• 2021年2月18日 WuYaNan來源：新浪 1395 92
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2月16日晚間，京東物流在港交所提交招股書，正式啟動IPO，成為京東集團(tuán)旗下進(jìn)行IPO的第三家子公司。據(jù)招股書顯示，京東物流本次IPO的聯(lián)席保薦人包括美國銀行、高盛、海通國際等。此前報道稱，京東物流估值可能達(dá)到400億美元左右。2月17日，港股京東集團(tuán)-SW上漲6.44%，4

京東物流IPO估值可達(dá)400億美元

2月16日晚間，京東物流在港交所提交招股書，正式啟動IPO，成為京東集團(tuán)旗下進(jìn)行IPO的第三家子公司。據(jù)招股書顯示，京東物流本次IPO的聯(lián)席保薦人包括美國銀行、高盛、海通國際等。此前報道稱，京東物流估值可能達(dá)到400億美元左右。2月17日，港股京東集團(tuán)-SW上漲6.44%，收報416.80港元，市值突破1.3萬億港元。

根據(jù)招股書，京東物流擬將全球發(fā)售募集資金用于升級和擴(kuò)展物流網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)與供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)等。其中，在物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展方面，將增加智能倉數(shù)量、向下沉市場擴(kuò)張，并投入和擴(kuò)大航空貨運網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)等。招股文件顯示，京東物流定位于中國領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。

京東物流2020年營收財報

京東物流2020年前三季度營收為人民幣495.07億元，同比增長43.2%，2018年、2019年全年營收分別為人民幣378.73億元、498.48億元。2018年、2019年及2020年前三季度，京東物流虧損凈額為人民幣27.65億元、22.37億元及1171萬元，毛利率分別為2.9%、6.9%和10.9%。

近三年，京東物流持續(xù)增加在技術(shù)研發(fā)上的投入，從2018年至2020年第三季度的11個季度內(nèi)，京東物流累計技術(shù)投入達(dá)到46億，呈不斷增長趨勢。在這11個季度中，京東物流技術(shù)投入在同期收入的平均占比達(dá)到3.4%，領(lǐng)先同行業(yè)。

目前我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，社會物流總額48075.4億元，同比增長8.1%。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額24454.8億元，增長7%;進(jìn)口貨物物流總額486.4億元，增長19.9%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額2238.7億元，增長3.2%，在龐大的快遞業(yè)務(wù)量面前，我國的物流產(chǎn)業(yè)也迎來的高度發(fā)展期，隨著國內(nèi)眾多集貨運服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。

2018年年以來，湖南省物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)運行態(tài)勢;再生資源物流總額59.3億元，下降5.5%;單位與居民物品物流總額4235.8億元，增長14.7%;外省流入物品物流總額15056億元，增長7.6%。以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、倉儲信息化技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的物流裝備技術(shù)格局。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù),預(yù)計2020年1月快遞增速有所放緩,但快遞業(yè)務(wù)量也將達(dá)到50億件,同比增長11%。郵政局要求快遞企業(yè)春節(jié)期間“不休網(wǎng)、不拒收、不積壓”。近日, “三通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)速遞)和順豐速運均強(qiáng)調(diào)了寄遞服務(wù)“全年無休”。菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布春節(jié)期間天貓超市、天貓電器城和天貓國際的物流不打烊。昨日,達(dá)達(dá)快送平臺也宣布春節(jié)期間將繼續(xù)提供15分鐘上門取件、1小時送達(dá)和全天不休的配送服務(wù)。

新時代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運營與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線物流運輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。

同時，世界已進(jìn)入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。

國內(nèi)物流業(yè)當(dāng)前階段以小散亂差為主要特征，最終必然逐步走向整合，這個發(fā)展方向已經(jīng)被發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展歷程所一一證實。

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