國內(nèi)成品油價格迎來首次下調(diào) 私家車加滿油將少花9塊錢

• 2021年3月31日 YeYuJuan來源：人民網(wǎng) 654 38
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據(jù)國家發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)消息，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2021年3月31日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別降低225元和220元。這是此前國內(nèi)成品油價格“九連漲”后首次下調(diào)。

隨著大煉化時代的來臨，我國未來5年仍有大量新建及改建計劃，尤其是地方煉廠產(chǎn)能擴充速度將加快，預(yù)計2021年，我國煉油產(chǎn)能將突破10億噸，成品油也將繼續(xù)呈現(xiàn)增長勢頭。鑒于國內(nèi)成品油過剩，出口成為生產(chǎn)企業(yè)減輕產(chǎn)銷壓力的重要舉措。我國成品油進出口在2015年以前基本保持進口大于出口的局面，在2015年整體完成出口大于進口的轉(zhuǎn)變。而進入2016年以來，就沒有再出現(xiàn)過進口大于出口的情況。

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)消息，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2021年3月31日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別降低225元和220元。這是此前國內(nèi)成品油價格“九連漲”后首次下調(diào)。

以油箱容量50L的普通私家車計算，這次調(diào)價后，車主們加滿一箱油將少花9元左右;按市區(qū)百公里耗油7L-8L的車型，平均每行駛一千公里費用減少13-15元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言平均每行駛一千公里，燃油費用減少76元左右。本輪調(diào)價后，全國大多數(shù)地區(qū)車柴價格6.4-6.5元/升左右，92#汽油零售限價在6.4-6.6元/升。此次調(diào)價會使私家車主用油成本減少。

中國成品油行業(yè)發(fā)展至今，主要面臨國內(nèi)供需失衡、市場化水平有待進步、煉化企業(yè)利潤下滑這三大問題，隨著中國原油進口對外依存度的不斷提高，國內(nèi)成品油價格也與國際原油價格密切相關(guān)。如何最大限度地規(guī)避價格波動風險，為完善我國成品油定價機制提供更準確、更有價值的參考信息，已成為當務(wù)之急。

從宏觀角度來看，全球石化行業(yè)有三大主要表現(xiàn)，一是石化產(chǎn)品產(chǎn)能增長而需求多有不及，利潤普遍下滑;二是石油需求放緩，原油供需格局改變，價格中低位運行;三是產(chǎn)品高端化、差異化發(fā)展，技術(shù)革新競爭加速，產(chǎn)品研發(fā)更明確的以需求為導向。而中國市場上，又同時還面對著原油對外依存度過高、高端化工品貿(mào)易逆差;企業(yè)多而散、產(chǎn)業(yè)集群程度低、產(chǎn)品同質(zhì)化;節(jié)能、環(huán)保、安全問題頻發(fā)的問題。

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模，而在強化和保持現(xiàn)有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構(gòu)價值鏈，早一步開拓異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現(xiàn)精細化運營和提升綜合服務(wù)水平會更加關(guān)鍵。

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