據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，一季度全國機(jī)動車回收數(shù)量57.4萬輛，同比增長86.2%，比2019年同期增長18.6%。
一季度全國機(jī)動車回收數(shù)量增長
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，一季度全國機(jī)動車回收數(shù)量57.4萬輛，同比增長86.2%，比2019年同期增長18.6%。
2021年一季度，全國新注冊登記機(jī)動車966萬輛，與去年同期相比增加388.6萬輛，增長67.31%;與2019年一季度相比增加233.9萬輛，增長31.96%，創(chuàng)同期歷史新高。從車型看，汽車新注冊登記750萬輛，與去年同期相比增加291萬輛，增長63.33%;與2019年一季度相比增加123.3萬輛，增長19.65%。摩托車新注冊登記203萬輛，與去年同期相比增加95.4萬輛，增長88.63%;與2019年一季度相比增加107.7萬輛，增長113.08%。
72個城市汽車保有量超過100萬輛，16個城市汽車保有量超過300萬輛。截至3月，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有72個，與去年同期相比增加5個。其中，汽車保有量超過200萬輛的城市33個，超過300萬輛的城市16個。北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州汽車保有量超過400萬輛。
隨著汽車保有量的迅速增加，老舊汽車報廢更新的加速，帶動了報廢汽車回收拆解行業(yè)的蓬勃發(fā)展。達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但因其他原因造成車輛發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，經(jīng)檢驗不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，稱為報廢汽車。
目前國內(nèi)汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補(bǔ)貼政策在早已暫停。利潤空間最大的“五大總成”再制造也被禁止，國務(wù)院公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。一輛報廢汽車大概有25%的車體不具有任何利用價值，只能進(jìn)行填埋處理，余下的材質(zhì)，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質(zhì)較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產(chǎn)生各種管理費(fèi)用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預(yù)期值。由于廢鋼價格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，行業(yè)內(nèi)報廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價格倒掛的局面。
報廢汽車更大的利用價值在于對其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、監(jiān)測、加工、組裝、再次監(jiān)測、調(diào)整等一系列工序，恢復(fù)到能夠繼續(xù)使用的過程。發(fā)改委在《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是資源再生循環(huán)利用的高級形式，與制造新零件相比，可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%。
報廢汽車回收拆解再利用是節(jié)約原生資源、實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證資源合理利用的重要途徑，是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。近年來，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車保有量不斷上升，需要報廢拆解的汽車數(shù)量也隨著報廢更新速度的加快不斷增加。大力發(fā)展報廢汽車回收拆解行業(yè)在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新增長點。
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