根據(jù)目前的技術(shù)，電動汽車需要大量的鋰離子電池，但是價格昂貴，這使得下一代電池的開發(fā)成為一個優(yōu)先考慮的問題。
能源和環(huán)保的壓力下新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向
今天，人類再次來到了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池(包括燃料電池)替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類帶入清潔能源時代，我們大膽的預(yù)測，第三次交通能源動力系統(tǒng)的變革將帶動亞洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動力汽車等實(shí)現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。
據(jù)國外媒體報(bào)道，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏昨日宣布，本田將在2040年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%，以達(dá)成碳中和目標(biāo)。該目標(biāo)是本田在戰(zhàn)略層面開始重視電氣化變革的信號。據(jù)悉，在此之前，本田將力爭2030年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV的銷量達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，循序漸進(jìn)達(dá)到最終零燃油車的目標(biāo)。
對于全球汽車廠商而言，向新能源電氣化轉(zhuǎn)型的速度明顯加速。日本汽車制造商之所以在這一領(lǐng)域處于落后地位，是因?yàn)樗麄冮L期以來一直在汽油動力汽車領(lǐng)域占據(jù)全球主導(dǎo)地位。對本田來說，未來的道路并非一帆風(fēng)順。根據(jù)目前的技術(shù)，電動汽車需要大量的鋰離子電池，但是價格昂貴，這使得下一代電池的開發(fā)成為一個優(yōu)先考慮的問題。
車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)成為電動汽車走向普及的瓶頸
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。
隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的唯一動力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要動力源的角色，也可充當(dāng)輔助動力源的角色?？梢娫诘退俸蛦訒r，蓄電池扮演的是汽車驅(qū)動系統(tǒng)主要動力源的角色;在全負(fù)荷加速時，充當(dāng)?shù)氖禽o助動力源的角色;在正常行駛或減速、制動時充當(dāng)?shù)氖莾Υ婺芰康慕巧?/p>
新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學(xué)、機(jī)械、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電學(xué)、系統(tǒng)與控制多個學(xué)科，其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、電能管理技術(shù)和安全管理技術(shù)等。車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)己成為電動汽車走向普及的瓶頸，需要從材料開發(fā)、電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等多方面進(jìn)行探索和突破。
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2021-2026年電動汽車電池市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景預(yù)測研究報(bào)告
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電...
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