網(wǎng)約車平臺(tái)抽成最高可達(dá)50% 2021年中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2021年5月10日 YeYuJuan來(lái)源：新華網(wǎng) 人民網(wǎng) 579 32
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近年來(lái)，一些網(wǎng)約車平臺(tái)利用其相對(duì)壟斷地位，以提高服務(wù)費(fèi)率等手段，從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益，造成平臺(tái)和用戶之間的關(guān)系失衡。

網(wǎng)約車平臺(tái)隱瞞高額抽成引發(fā)熱議

近日，部分網(wǎng)約車平臺(tái)隱瞞高額抽成的新聞被曝出，引發(fā)網(wǎng)友熱議。乘客反映打車越來(lái)越貴，司機(jī)感嘆掙錢越來(lái)越難。據(jù)報(bào)道，一些網(wǎng)約車平臺(tái)抽成超過(guò)20%，有時(shí)甚至高達(dá)50%。面對(duì)這樣的“平臺(tái)霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機(jī)們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價(jià)格換取服務(wù)。

據(jù)滴滴網(wǎng)約車公司CEO孫樞介紹,以2020年數(shù)據(jù)為例,滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中,10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠,6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等,3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。

國(guó)家早已出臺(tái)規(guī)定網(wǎng)約車定價(jià)機(jī)制

近年來(lái)，一些網(wǎng)約車平臺(tái)利用其相對(duì)壟斷地位，以提高服務(wù)費(fèi)率等手段，從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益，造成平臺(tái)和用戶之間的關(guān)系失衡。2016年施行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定,國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)全國(guó)網(wǎng)約車管理工作。辦法還規(guī)定,網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià),城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外。

此外，在2019年，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見(jiàn)》就明確提到，網(wǎng)約車平臺(tái)公司“應(yīng)主動(dòng)公開(kāi)定價(jià)機(jī)制和動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制”，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會(huì)監(jiān)督，保持加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合理且相對(duì)穩(wěn)定。

時(shí)至今日，在Uber最新財(cái)報(bào)中能夠看到，財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年一季度出行業(yè)務(wù)營(yíng)收8.53億美元，較上年同期的24.67億美元，下滑65.4%，較上一季度的14.71億美元，下滑42%?！≌\(chéng)然，Uber作為國(guó)際共享出行巨頭，其業(yè)務(wù)線涉足多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，因此在疫情的沖擊下所造成的影響也隨之放大，但即便如此，距離擺脫虧損困境，Uber仍然有著很長(zhǎng)一段距離。

形成較大規(guī)模以后的平臺(tái)公司為傳統(tǒng)行業(yè)賦能的同時(shí),也出現(xiàn)了服務(wù)費(fèi)抽成不透明不合理、強(qiáng)制入駐用戶“選獨(dú)家”等新問(wèn)題,不利于優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。大型平臺(tái)公司是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新市場(chǎng)主體,因此有必要在監(jiān)管層面找出新辦法、新思路。

尋找“第二增長(zhǎng)曲線”才是解決之道

那么，當(dāng)如今網(wǎng)約車平臺(tái)們?nèi)匀幌菰谟Ь持畷r(shí)，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是否是這些平臺(tái)們最終的歸宿?當(dāng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)難以支撐起網(wǎng)約車企們的估值之時(shí)，尋找“第二增長(zhǎng)曲線”或許才是解決之道。

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，廣告是一項(xiàng)可以利用的關(guān)鍵資源。而這些平臺(tái)擁有的極高月活用戶數(shù)，給了廣告業(yè)務(wù)無(wú)限的可能。僅滴滴平臺(tái)，在去年10月份國(guó)內(nèi)月活用戶數(shù)量已經(jīng)突破4億，這筆巨大的流量財(cái)富極具價(jià)值挖掘空間。

互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)變現(xiàn)模式，最常見(jiàn)的就是廣告，作為一種最為成熟也是能夠直接變現(xiàn)的商業(yè)模式，將是未來(lái)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)們值得發(fā)展的重要方向。

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  網(wǎng)約車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。2018年網(wǎng)約車增速全面放緩，標(biāo)志著行業(yè)從擴(kuò)張時(shí)期逐步邁入理性發(fā)展階段。...

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