目前芯片短缺問題已成為阻礙汽車生產(chǎn)的絆腳石，但似乎不影響豐田生產(chǎn)步伐。
目前芯片短缺問題已成為阻礙汽車生產(chǎn)的絆腳石，但似乎不影響豐田生產(chǎn)步伐。據(jù)悉，豐田計劃截至明年3月底的2022財年全球總產(chǎn)量達到1040萬輛，這將是該公司的年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，因預(yù)期疫苗接種擴大將促進購車需求，芯片短缺問題也將得到解決。
據(jù)介紹，廣汽豐田4月銷量達73,900輛，同比增長16%，環(huán)比增長6.5%。新產(chǎn)品方面，廣汽豐田將于今年上市4款新車，包括威蘭達高性能版(PHEV車型)、新款C-HR、全新漢蘭達、凌尚。其中威蘭達PHEV將于今晚(5月8日)正式上市，新車在HEV版的基礎(chǔ)上提升了整車動力并降低了油耗。
汽車芯片短缺凸顯了汽車芯片對于產(chǎn)業(yè)尤其是智能汽車的重要性，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，使得各類車用芯片的需求量在快速增長。未來汽車的終局，是實現(xiàn)自動駕駛的智能終端。自動駕駛將成為科技巨頭競爭角逐的技術(shù)浪潮，而在這個影響巨大的技術(shù)浪潮之下，汽車芯片，特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。
芯片主要包括設(shè)計、封測和晶圓代工環(huán)節(jié)，而國內(nèi)在這三個領(lǐng)域均面臨短板。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國大陸在全球芯片設(shè)計領(lǐng)域的占比為12%，而美國和中國臺灣分別為69%、16%；在晶圓代工領(lǐng)域，中國大陸在全球占比為10%，中國臺灣、韓國和北美分別為66%、10%和9%；封測情況稍好，中國大陸占比高達21%，次于中國臺灣的52%。而汽車芯片情況更加糟糕，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)車規(guī)級MCU（微控制單元）國產(chǎn)化率不足5%。
為了實現(xiàn)交通強國的戰(zhàn)略目標，抓住新時代汽車產(chǎn)業(yè)變革的機會，滿足人民日益增長的美好生活需求。國家出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等相關(guān)政策，來鼓勵支持智能汽車行業(yè)的發(fā)展。2020年北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等6個城市已開放載人測試許可。其中，廣州共發(fā)放了55張測試通知書，開放67條、135公里測試道路。伴隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展愈加完善，智能汽車的發(fā)展有望超預(yù)期。
隨著5G時代的來臨，智能汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新，自動駕駛技術(shù)日益成熟，汽車共享等新的商業(yè)模式又為智能汽車帶來了更廣泛的應(yīng)用前景?！吨袊圃?025》對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了明確的發(fā)展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能聯(lián)網(wǎng)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今已到達國家戰(zhàn)略的高度。
在傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加快智能汽車的發(fā)展，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。預(yù)計到2025年，在汽車領(lǐng)域的數(shù)字化移動服務(wù)市場規(guī)模有望達到19萬億元。
那么未來智能汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景如何？欲了解更多關(guān)于智能汽車行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國智能汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預(yù)測報告》。
2020-2025年中國智能汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預(yù)測報告
為了實現(xiàn)交通強國的戰(zhàn)略目標，抓住新時代汽車產(chǎn)業(yè)變革的機會，滿足人民日益增長的美好生活需求。國家出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等相關(guān)政策，來鼓勵支持智能汽車行業(yè)的發(fā)展。2020年北京、上海...
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