抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等“吃相”難看的背后暴露出的平臺(tái)話語權(quán)越來越大、司機(jī)話語權(quán)和選擇權(quán)逐漸削弱的趨勢引發(fā)人們對(duì)于壟斷的擔(dān)憂。
針對(duì)近期社會(huì)各界集中反映的網(wǎng)約車平臺(tái)公司抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等問題，交通運(yùn)輸部等8部門對(duì)滴滴出行、首汽約車等多家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。
據(jù)媒體報(bào)道，滴滴平臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)營運(yùn)費(fèi)用抽取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，每單抽取比例在25%左右甚至更高，而且并不透明。近日發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示，抽成過高是網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于平臺(tái)最為集中的抱怨，尤其是滴滴平臺(tái)抽成過高而福利較少，各種特惠單、一口價(jià)單類型較多，每一種訂單抽成規(guī)則都不一樣，抽成機(jī)制并不向司機(jī)公開。
網(wǎng)約車平臺(tái)公司被評(píng)“吃相難看”
抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等“吃相”難看的背后暴露出的平臺(tái)話語權(quán)越來越大、司機(jī)話語權(quán)和選擇權(quán)逐漸削弱的趨勢引發(fā)人們對(duì)于壟斷的擔(dān)憂。
實(shí)際上，2019年11月，交通運(yùn)輸部會(huì)同國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見》就提出，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)主動(dòng)公開定價(jià)機(jī)制和動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會(huì)監(jiān)督。然而，隨著平臺(tái)的壯大、掌握足夠的話語權(quán)，其“吃相”卻變得不怎么好看，損害了部分乘客、司機(jī)的利益。因此，在實(shí)際監(jiān)管過程中，需要與時(shí)俱進(jìn)、操作性更強(qiáng)的實(shí)施細(xì)則。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)于高品質(zhì)的生活需求也越來越迫切。相對(duì)于出門等車，人們更愿意在手機(jī)上通過打車APP軟件預(yù)約叫車。打車軟件開發(fā)滿足了大眾出行的需要，擁有廣闊的市場覆蓋范圍和穩(wěn)定的市場基礎(chǔ)，同樣也更符合如今快節(jié)奏的生活方式。
目前我國網(wǎng)約車主要集中在一二線城市，三四線城市滲透率較小。未來隨著各網(wǎng)約車在三四線城市加大布局，以及消費(fèi)水平提升促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢下，三四線城市需求量仍存在較大的發(fā)展。
截至2021年3月31日，全國共有 227 家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證 336.4 萬本、車輛運(yùn)輸證 125.5 萬本。各網(wǎng)約車平臺(tái)公司 3 月份共新注冊合規(guī)駕駛員 10.0 萬人，新注冊合規(guī)車輛 6.1 萬輛。
未來網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
形成較大規(guī)模以后的平臺(tái)公司為傳統(tǒng)行業(yè)賦能的同時(shí),也出現(xiàn)了服務(wù)費(fèi)抽成不透明不合理、強(qiáng)制入駐用戶“選獨(dú)家”等新問題,不利于優(yōu)化營商環(huán)境。大型平臺(tái)公司是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新市場主體,因此有必要在監(jiān)管層面找出新辦法、新思路。
現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運(yùn)模式為主的。但從整個(gè)網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團(tuán)打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營模式?？墒灼s車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺(tái)，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機(jī)的營運(yùn)成本及風(fēng)險(xiǎn)，從而規(guī)范整個(gè)網(wǎng)約車的營運(yùn)秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營成本，未來如果無法通過擴(kuò)大市場達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，該重資產(chǎn)運(yùn)營模式下將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。
欲了解網(wǎng)約車行業(yè)具體詳情可點(diǎn)擊查看《2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報(bào)告》。
2021-2026年光纖光纜行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
光纖光纜行業(yè)研究報(bào)告主要分析了光纖光纜行業(yè)的市場規(guī)模、光纖光纜市場供需求狀況、光纖光纜市場競爭狀況和光纖光纜主要企業(yè)經(jīng)營情況、光纖光纜市場主要企業(yè)的市場占有率，同時(shí)對(duì)光纖光纜行業(yè)的...
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