阿里投入1000輛物流無人車進(jìn)校園 2021年國內(nèi)物流機器人市場需求前景

• 2021年6月10日 HuangJiang來源：新浪 462 24
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阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立宣布，未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，未來阿里將在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶體驗。近年來，在電子商務(wù)、新零售等新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展需求的拉動下，在智能制造、智慧物流等發(fā)展理念的

機器人，被譽為“制造業(yè)皇冠頂端的明珠”，是衡量一個國家創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭力的重要標(biāo)志，也是全球新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的重要切入點。而物流機器人，不僅是自動物流搬運的重要幫手，也是智慧物流的重要組成部分，近年來實現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。即使在2020年市場經(jīng)濟不景氣、國際關(guān)系緊張、新冠疫情肆虐的大環(huán)境下，仍然不減逆勢增長的熱情。特別是2020年的CeMAT Asia展會上，國內(nèi)外知名物流機器人和AGV企業(yè)悉數(shù)到場，集中展示最新的技術(shù)產(chǎn)品和解決方案，陣容強大，規(guī)?？涨?。

阿里投入1000輛物流無人車進(jìn)校園

6月10日，在2021全球智慧物流峰會上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立宣布，未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，未來阿里將在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶體驗。

來自浙江大學(xué)、上海交通大學(xué)、南開大學(xué)等高校代表到場，為無人車“小蠻驢”頒發(fā)了“錄取通知書”，未來更多消費者將用上菜鳥驛站的無人車配送服務(wù)。“這是迄今為止國內(nèi)最大規(guī)模的物流無人車投入實景運營。”程立說，新一批全國20多所高校也陸續(xù)為“小蠻驢”發(fā)出了入校邀請，物流無人車已經(jīng)成為智慧校園的主要成員。

京東物流100余臺機器人倉落地拉薩

京東物流自主研發(fā)的搬運型AGV機器人——“地狼”正式在高原地區(qū)啟用，100多臺機器人同時投用，讓大型智能物流倉首次落地青藏高原。

西藏自治區(qū)級公共物流倉儲配送中心是在自治區(qū)商務(wù)廳主導(dǎo)下，京東聯(lián)合拉薩市凈云電子商務(wù)科技有限公司打造的“電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范整區(qū)”的核心基礎(chǔ)設(shè)施，與10年來京東物流持續(xù)在西藏地區(qū)進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施布局一起，構(gòu)成了當(dāng)?shù)匾?guī)模最大、智能化程度最高的物流網(wǎng)絡(luò)。與傳統(tǒng)人工相比，新投用的智能機器人倉效率將提高2倍以上，成為提升西藏物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平、助力鄉(xiāng)村振興的重要助推器。

2021年國內(nèi)物流機器人市場需求前景

近年來，在電子商務(wù)、新零售等新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展需求的拉動下，在智能制造、智慧物流等發(fā)展理念的引領(lǐng)下，在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的驅(qū)動下,我國物流機器人行業(yè)一路高歌，市場規(guī)模迅速擴大，技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是市場應(yīng)用都取得巨大突破。面對智慧物流這一必然發(fā)展趨勢，數(shù)字化、智能化、柔性化是重要目標(biāo)，環(huán)境感知、多機協(xié)同、技術(shù)平臺等將成物流機器人技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。

近兩年來，國內(nèi)物流機器人市場的發(fā)展越來越快。數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)智能物流市場規(guī)模達(dá)到3380億元，到2019年就已增長至5000億元，其中AGV搬運機器人產(chǎn)品銷量直接從0.45萬臺，增長至1.89萬臺，平均增長率超過了30%。

長期來看，隨著國內(nèi)物流行業(yè)對提高物流效率的需求，物流機器人應(yīng)用市場將會進(jìn)一步提高。自動化物流、電商和快遞公司將成為物流倉儲自動化 行業(yè)高速發(fā)展的三大引擎，整個市場空間或?qū)⑦_(dá)到千億以上。目前物流機器人市場尚未出現(xiàn)一個典型的龍頭企業(yè)，未來，隨著資本運作、應(yīng)用市場的優(yōu)勝劣汰，或?qū)⒅嫘袠I(yè)龍頭企業(yè)的誕生。

中國快遞物流行業(yè)競爭格局現(xiàn)狀

國家郵政局日前發(fā)布的通告顯示，2021年一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.5，較上年同期下降5.4，較2019年同期下降1.2;頭部企業(yè)間分化嚴(yán)重，二三線企業(yè)逐步出清;受市場競爭激烈因素影響，主要企業(yè)業(yè)績承壓，企業(yè)融資力度加大。

與其他國家相比，中國快遞行業(yè)平均單價水平原本就較低，價格戰(zhàn)之下，行情愈發(fā)承壓。數(shù)據(jù)顯示，一季度快遞市場業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增速之差高達(dá)29.1個百分點，快遞平均單價僅為10.2元，低于上年同期均價。與此同時，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%。國家郵政局通報指出，這是同城快遞均價首次超過異地快遞。

同城和異地均價出現(xiàn)“倒掛”，價格戰(zhàn)激烈程度可見一斑。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受本報記者采訪時指出，部分快遞企業(yè)一方面以低價爭奪客戶，另一方面以補貼爭奪加盟商資源，使價格戰(zhàn)成為一種常態(tài)化競爭工具。

中國是快遞大國，快遞業(yè)務(wù)量多年保持世界第一，今年一季度，全國快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)總量累計完成219.3億件，同比增長75.0%。

不過，快遞大國不等于快遞強國。多位業(yè)內(nèi)專家指出，中國快遞市場仍是激烈競爭的“紅海”，低端價格戰(zhàn)大行其道。行業(yè)的持續(xù)健康有序發(fā)展亟須轉(zhuǎn)向高水平競爭的賽道。

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