深圳地鐵1號線工作日行車間隔將縮短15秒 地鐵不斷提升運能運力進一步縮短通勤時間

• 2021年6月23日 WuYaNan來源：深圳新聞網(wǎng) 中研網(wǎng) 832 51
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6月28日起，深圳地鐵1號線工作日高峰時段將增加6列上線列車，全線行車間隔壓縮至2分20秒，高峰列車運能提升10.71%。據(jù)悉，這是自2016年9月1號線歷經(jīng)系統(tǒng)升級和工程改造之后首次壓縮高峰最小行車間隔，為日后進一步提升運能運力奠定基礎(chǔ)。

深圳地鐵1號線工作日行車間隔將縮短15秒

乘坐深圳地鐵1號線的小伙伴們感受到了嗎?上班高峰期1號線間隔時間縮短。據(jù)深圳市軌道交通微信公眾號消息，6月28日起，深圳地鐵1號線工作日高峰時段將增加6列上線列車，全線行車間隔壓縮至2分20秒，高峰列車運能提升10.71%。據(jù)悉，這是自2016年9月1號線歷經(jīng)系統(tǒng)升級和工程改造之后首次壓縮高峰最小行車間隔，為日后進一步提升運能運力奠定基礎(chǔ)。

1號線是連接深圳東西部出行的主要干線，隨著沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展以及寶安區(qū)居住人口的不斷攀升，2021年1月至5月，該線工作日日均客運量已達103萬人次。

地鐵屬于建設(shè)和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設(shè)并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，地鐵交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。地鐵線路的開通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。

近年來，我國地鐵獲得長足發(fā)展，線路長度、機車數(shù)量、客運數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設(shè)高峰。

隨著城市化進程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實現(xiàn)多元化，以政府引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化運作的市政公用設(shè)施經(jīng)營管理體制將逐步建立。

城市軌道交通不再單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進步，不同類型的軌道交通也進入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。預(yù)計到2025年，中國內(nèi)地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里。

地鐵建設(shè)行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來地鐵建設(shè)行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年版地鐵建設(shè)項目可行性研究咨詢報告》。

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