2021年中國海運市場價格及與發(fā)展戰(zhàn)略研究

• 2021年6月24日 HuangJiang來源：新浪 995 63
• 繁體

截至2020年底，我國海運船隊運力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運集團、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別位列全球海運企業(yè)第一、第二位。

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運供應(yīng)鏈陷入困境。

2021年中國海運行業(yè)運力規(guī)模與發(fā)展戰(zhàn)略研究

截至2020年底，我國海運船隊運力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運集團、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別位列全球海運企業(yè)第一、第二位。國際海運承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運輸量，國際航線往來100多個國家和地區(qū)，全程物流服務(wù)逐步向世界主要國家或地區(qū)的主要內(nèi)陸城市延伸。

2020年，我國全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億TEU，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。另外海運承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運輸量。

我國港口海運行業(yè)發(fā)展情況

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進(jìn)中國的出口市場發(fā)展向好。

2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。

在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口分別占8席和7席。截至2020年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個，其中萬噸級及以上泊位2592個。建成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳等沿海五大港口群和煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等貨類專業(yè)化運輸系統(tǒng)。五類重點專業(yè)化泊位岸電設(shè)施覆蓋率達(dá)到75%。

我國港口的科技創(chuàng)新達(dá)到世界先進(jìn)水平。至2020年累計建成集裝箱自動化碼頭9個，在造7個，涌現(xiàn)了時代楷?！斑B鋼創(chuàng)新團隊”，引領(lǐng)世界智慧港口新潮流。自動化碼頭設(shè)計建造營運技術(shù)、港口機械裝備制造技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

全球海運市場遇空前漲價潮

上海航運交易所公布，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)為3748.36點，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點818點，上漲了358%。該指數(shù)反映即期海運市場結(jié)算運價的變動方向和程度，這意味著海運價格已同比翻幾倍增長。

截止6月22日，盡管波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)回落至3119點，但就在6月18日，BDI連漲七日報收3267點，突破2010年6月初以來的高位紀(jì)錄，創(chuàng)下十一年來的新高。

BDI被譽為世界經(jīng)濟的“晴雨表”，是由幾條主要航線散貨船的即期運費加權(quán)計算而成。可見，全球海運費用正在不停歇地以“火箭式”沖頂。

上海港是全球最大的集裝箱港口，據(jù)披露，該港口已持續(xù)長時間滿負(fù)荷作業(yè)，但擁堵情況仍在持續(xù)，日均作業(yè)量超過13萬標(biāo)準(zhǔn)箱，一度曾達(dá)14.95萬標(biāo)準(zhǔn)箱，接近歷史最高紀(jì)錄。

中國另一個主要集裝箱港口深圳鹽田港也迎來大量歐洲航線船舶到港，導(dǎo)致港口提還柜緩慢，堆場箱量大增，進(jìn)入碼頭的集裝箱卡車大排長龍。

同時，突如其來的“新疫情”，讓深圳鹽田港的擁堵情況“火上澆油”。鹽田港是華南最重要的港口之一，年處理集裝箱量超過1335萬標(biāo)準(zhǔn)箱，通航航線107條，其中主要為歐美航線。2021年鹽田港美洲航線高達(dá)38條，承擔(dān)了中國對美貿(mào)易約四分之一的貨量，疫情爆發(fā)后直接推升了美國航線運價。

欲了解更多中國海運行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡