回顧過去數(shù)十年，技術(shù)是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的驅(qū)動力，技術(shù)的進步?jīng)Q定了安全性的提升和成本的下降幅度，進而決定商業(yè)化的時間預(yù)期。
美國國家公路交通安全管理局發(fā)布規(guī)定，要求汽車制造商今后上報所有涉及汽車自動駕駛技術(shù)的事故信息，按事故嚴重程度分別限時一日內(nèi)上報和每月上報。其中包括特斯拉汽車公司、“字母表”公司旗下“出行新方式”公司和通用汽車公司。
通過強制(汽車制造商)報告事故，這一機構(gòu)將獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，有助于快速確認自動化系統(tǒng)可能出現(xiàn)的安全問題。
關(guān)于自動駕駛，似乎很長時間一直都停留在 L2 這個級別上。
回顧過去數(shù)十年，技術(shù)是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的驅(qū)動力，技術(shù)的進步?jīng)Q定了安全性的提升和成本的下降幅度，進而決定商業(yè)化的時間預(yù)期。從全球自動駕駛專利數(shù)目來看，自動駕駛技術(shù)在過去20年間得到了長足發(fā)展，從2001年新增個位數(shù)專利增長到2018年新增接近1500份專利，其中2007-2009年、2016-2018年自動駕駛技術(shù)取得較多突破，相關(guān)專利數(shù)目迅速增長，也帶動更多公司進入自動駕駛領(lǐng)域。
Waymo、滴滴等科技公司與初創(chuàng)公司采取“高舉高打”策略，直接針對 L4 級別的智能駕駛進行研發(fā)，以期實現(xiàn)全自動駕駛。根據(jù) Navigant Research 發(fā)布的 2020年度自動駕駛汽車排行榜，Waymo、通用 Cruise、百度處于領(lǐng)先地位。Waymo 從2009 年就開始了相關(guān)研究，其在該領(lǐng)域投入最大、積累數(shù)據(jù)最多、應(yīng)用最全面。
而主流汽車企業(yè)則均從 ADAS 功能入手實現(xiàn)產(chǎn)品化，并逐步向 L3、L4 級別功能方向演進。頭部企業(yè)則是同時布局 ADAS 產(chǎn)品開發(fā)與 L4 級別的自動駕駛技術(shù)研究，例如：大眾，GM，F(xiàn)ord 等。當(dāng)前，L2 智能駕駛產(chǎn)品已經(jīng)較為成熟，正在向 L3 技術(shù)階段發(fā)展。企業(yè)通過傳感器、計算平臺、算法的不斷升級與迭代，逐步完善產(chǎn)品功能，并擴展應(yīng)用場景。特斯拉、奧迪、小鵬等已經(jīng)宣傳開發(fā)出具備 L3 技術(shù)能力的智能駕駛汽車，但因為 ODD(Operational Design Domain:設(shè)計運行區(qū)域)在法律及標(biāo)準(zhǔn)上還沒有明確，他們更多以 L2+來定義相關(guān)產(chǎn)品。
盡管自動駕駛在技術(shù)路徑方面尚存在分歧，但其商業(yè)化進程在不斷加速。
自動駕駛歷經(jīng)多年的發(fā)展，市場關(guān)注度不再僅停留于技術(shù)層面，尤其在特斯拉、Waymo、圖森未來等企業(yè)實現(xiàn)進一步的商業(yè)落地后，這個階段市場尤為關(guān)心自動駕駛何時能進入到我們的生活。
對于中國而言，4G和5G基站數(shù)量多，覆蓋廣，同時政府大力推行5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在道路的改造方面堅決推行5G LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持LTE-V2X向5G-V2X平滑演進。未來，中國有望通過車路協(xié)同實現(xiàn)自動駕駛領(lǐng)域的“彎道超車”。
欲了解自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告》。
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2021年自動駕駛技術(shù)應(yīng)用市場領(lǐng)域供需前景分析 
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