臺(tái)積電預(yù)計(jì)汽車芯片荒將在本季度緩解 汽車芯片市場調(diào)查分析

• 2021年7月21日 ZhouJiaLiang來源：新浪 搜狐 405 20
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全球最大的芯片代工企業(yè)臺(tái)灣積體電路制造股份有限公司稱，在該公司增加汽車芯片產(chǎn)量后，預(yù)計(jì)沖擊車企的芯片短缺問題將在未來幾個(gè)月內(nèi)開始緩解。

全球最大的芯片代工企業(yè)臺(tái)灣積體電路制造股份有限公司稱，在該公司增加汽車芯片產(chǎn)量后，預(yù)計(jì)沖擊車企的芯片短缺問題將在未來幾個(gè)月內(nèi)開始緩解。

臺(tái)積電總裁魏哲家15日在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱，今年該公司車用微控制器產(chǎn)量將較上年增加約60%。但他稱，更大行業(yè)范圍內(nèi)的半導(dǎo)體短缺局面可能會(huì)持續(xù)到2022年。

據(jù)報(bào)道，臺(tái)積電今年二季度來自汽車芯片的收入增長12%，但僅占整體銷售額的4%。與此同時(shí)，來自智能手機(jī)芯片的收入下滑3%，占整體銷售額的42%。

報(bào)道稱，臺(tái)積電已承諾在未來幾年內(nèi)投入1000億美元增加產(chǎn)量，以滿足客戶對半導(dǎo)體的需求。

芯片短缺導(dǎo)致車廠損失慘重

豐田日前表示，受半導(dǎo)體緊缺影響，日本高岡工廠(日本愛知縣豐田市)的部分生產(chǎn)線將停產(chǎn)5天。據(jù)悉，該工廠第一生產(chǎn)線將從8月2日至6日停產(chǎn)。該生產(chǎn)線生產(chǎn)的“卡羅拉”和“卡羅拉Touring”將受影響。隨著生產(chǎn)線停產(chǎn)，將導(dǎo)致減產(chǎn)約9000輛(豐田日本國內(nèi)月產(chǎn)量的4%左右)。

汽車芯片短缺已經(jīng)不是短期問題，早在2020年12月份，南北大眾就曾因汽車芯片短缺問題而停產(chǎn)。2021年6月10日，央財(cái)經(jīng)再次發(fā)布了汽車芯片短缺的現(xiàn)狀，因汽車芯片短缺使得近300萬輛車挺長。同時(shí)，因汽車芯片短缺問題停產(chǎn)車輛較多進(jìn)而導(dǎo)致眾多品牌的車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象，汽車銷售市場由原來的“車等人”變成了“人等車”。

根據(jù)Alix Partners數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)因汽車芯片短缺問題全球汽車行業(yè)將損失610億美金，其中以中國汽車行業(yè)損失最為嚴(yán)重，損失金額將達(dá)到255億美元左右，歐洲地區(qū)的汽車行業(yè)也將損失134億美元左右。

汽車芯片市場調(diào)查分析

隨著5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)芯片的應(yīng)用呈現(xiàn)出成倍增長的趨勢。對于汽車缺芯的影響，據(jù)估計(jì)，今年全球汽車行業(yè)收入將減少606億美元，包含整個(gè)供應(yīng)鏈。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對汽車電子芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、汽車電子芯片電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

汽車芯片行業(yè)發(fā)展趨勢

我國政府已在頂層設(shè)計(jì)中將芯片列為關(guān)鍵技術(shù)，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》中，將車規(guī)級芯片列為技術(shù)提升重點(diǎn)。重點(diǎn)城市在十三五區(qū)間也通過頒布政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃投資來促進(jìn)本地集成電路的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成效顯著。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌和工業(yè)和信息化部電子信息司司長喬躍山近期在公開講話中，也明確了未來芯片產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)方向。在當(dāng)前技術(shù)實(shí)力尚顯不足的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下，強(qiáng)化供需對接是主要脈絡(luò)。同時(shí)不斷加大技術(shù)研發(fā)的投入，打造完整的芯片自主產(chǎn)業(yè)鏈，未來，聚焦性扶持政策、資金性補(bǔ)貼將有望出臺(tái)。

從技術(shù)的角度來看，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，傳統(tǒng)芯片對于高算力需求的自動(dòng)駕駛相關(guān)算法的支持已經(jīng)明顯不足;智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛當(dāng)前階段較易實(shí)現(xiàn)的部分，搭載了多樣化的娛樂、通訊、交互等功能，對計(jì)算實(shí)時(shí)性、帶寬、傳輸速率需求也有了明顯提升;同時(shí)，如MPC的車輛控制算法已經(jīng)較為成熟，對比傳統(tǒng)PID控制算法具有更好的控制效果，但在當(dāng)前環(huán)境下，受限于芯片算力與成本，仍然沒有大規(guī)模普及應(yīng)用……在種種技術(shù)需求的驅(qū)動(dòng)下，未來芯片產(chǎn)業(yè)會(huì)向著高算力、低成本、高可靠性的方向進(jìn)行發(fā)展，企業(yè)對于芯片產(chǎn)業(yè)的投資孵化也可重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)技術(shù)。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》。

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  2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告

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