我國(guó)外貿(mào)企業(yè)一箱難求運(yùn)價(jià)暴漲5倍 2021鐵路集裝箱運(yùn)輸迎發(fā)展機(jī)遇

• 2021年7月29日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1428 94
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根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，物流需求較高與運(yùn)力供給不足導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。

我國(guó)外貿(mào)企業(yè)一箱難求

隨著國(guó)內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)復(fù)蘇。在對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)增長(zhǎng)的同時(shí)，遠(yuǎn)洋航線的集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”，運(yùn)價(jià)大幅上漲。某貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人也表示，今年4月以來(lái)，國(guó)際航線的集裝箱運(yùn)力緊缺，運(yùn)價(jià)較2019年同期上漲了約5倍。尤其是歐洲和美國(guó)航線，如果要訂艙的話，基本上要提前一個(gè)月左右的時(shí)間。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，物流需求較高與運(yùn)力供給不足導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，也加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。

北美航線市場(chǎng)行情持續(xù)向上，裝載率保持滿載爆艙，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上揚(yáng)，部分承運(yùn)人宣布收取目的港的擁堵附加費(fèi)(PCS)。歐地航線市場(chǎng)旺盛態(tài)勢(shì)延續(xù)，受近期臺(tái)風(fēng)影響班期延誤持續(xù)惡化，并且歐洲主要集裝箱碼頭擁堵持續(xù)加劇，市場(chǎng)整體供需矛盾進(jìn)一步激化。

此外，受德?tīng)査鹿诓《咀儺惗局甑挠绊懀鄶?shù)地區(qū)疫情出現(xiàn)反彈，全球供應(yīng)鏈的緊繃態(tài)勢(shì)繼續(xù)加劇。近期臺(tái)風(fēng)打亂了中國(guó)和東南亞港口的作業(yè)窗口，班期延誤嚴(yán)重加劇。當(dāng)前市場(chǎng)有效運(yùn)力仍保持在54-55W規(guī)模，受港口擁堵、班期延誤等影響影響實(shí)際運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。三季度集運(yùn)超級(jí)旺季已經(jīng)開(kāi)啟，艙位需求不斷推高，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的單邊市場(chǎng)格局仍將持續(xù)。

今年外貿(mào)貨柜成本大幅增加

疫情前去洛杉磯一個(gè)40尺集裝箱三四千美金，現(xiàn)12000-15000美金。按一個(gè)柜裝6000雙鞋算，每雙鞋的運(yùn)輸費(fèi)用從3塊多增加到10塊人民幣。翻了3倍!一柜難求，主要是因?yàn)槌鲐浟看?國(guó)外港口受疫情影響，周轉(zhuǎn)率低，于是船公司趁火打劫，據(jù)說(shuō)下個(gè)月開(kāi)始，每個(gè)柜還要增加幾千塊的“附加費(fèi)”，中小企業(yè)雪上加霜。

除此之外，原材料暴漲，人民幣升值，是外貿(mào)企業(yè)頭上的另外兩座大山。

鐵路集裝箱運(yùn)輸迎發(fā)展機(jī)遇

上半年，山東青島外貿(mào)進(jìn)出口總值3975.2億元，同比增長(zhǎng)39.6%。平度市是國(guó)內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地，假睫毛產(chǎn)量占全球70%，現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)5000余家。冷素美是青島當(dāng)?shù)匾患壹俳廾a(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近她一直在為出口訂單的物流發(fā)愁。盡管來(lái)自歐洲和美國(guó)的訂單不斷，但面對(duì)緊張的海運(yùn)艙位和高昂運(yùn)價(jià)，企業(yè)不得不暫停接單。

一邊是企業(yè)旺盛的訂單和產(chǎn)能，一邊是緊缺又昂貴的倉(cāng)位，跨國(guó)物流成為外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的一股阻力。面對(duì)這種情況，周轉(zhuǎn)效率高、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的鐵路集裝箱運(yùn)輸受到外貿(mào)企業(yè)的歡迎。

鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)潛力待挖掘

為緩解集裝箱運(yùn)力緊張，交通運(yùn)輸部近日表示，將會(huì)同商務(wù)部等部門，加大運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。不過(guò)，新增運(yùn)力投入使用至少需要一年半以上的時(shí)間，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)較難改變，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)降低對(duì)外貿(mào)訂單的預(yù)期，同時(shí)更多發(fā)掘國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)潛力。

榮程鋼鐵集團(tuán)單日鐵路最大接卸能力由6列提升至8列，預(yù)計(jì)每年將通過(guò)該線接卸焦炭集裝箱60萬(wàn)噸，每年可再減少汽車運(yùn)輸近2萬(wàn)車次，進(jìn)一步減少了運(yùn)輸裝卸過(guò)程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵污染和損耗，有效提高生產(chǎn)效率。

經(jīng)過(guò)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，天津市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了可喜的成績(jī)。全市鐵路貨運(yùn)比例逐年提高，2020年全市鐵路貨運(yùn)量占社會(huì)貨運(yùn)總量比例超過(guò)20%，高于全國(guó)平均值10個(gè)百分點(diǎn)以上。以榮程集團(tuán)為代表的重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”效果明顯，全市11家大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工業(yè)企業(yè)，鐵路專用線接入比例達(dá)到92%、大宗貨物鐵路運(yùn)輸總比例接近90%。

中研普華研究院撰寫的鐵路運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告依據(jù)全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。同時(shí)，本行業(yè)報(bào)告在總結(jié)中國(guó)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。未來(lái)鐵路運(yùn)輸行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年鐵路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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