六氟磷酸鋰是電解液的核心材料，在電解液成本中占比約40%。六氟磷酸鋰市場均價價格穩(wěn)至400000元/噸，市場價格區(qū)間在370000-430000元/噸。從年初的10萬元每噸到如今的40萬元每噸，盡管價格在半年內(nèi)已經(jīng)漲了3倍，六氟磷酸鋰(LiPF6)的短缺仍未有好轉(zhuǎn)的跡象。
六氟磷酸鋰最新價格暴漲3倍 2021六氟磷酸鋰上市龍頭企業(yè)供應情況
電解液是鋰離子電池的關鍵材料之一，被稱為鋰離子電池的“血液”。電解 液在電池中正負極之間起到傳導電子的作用，為鋰離子電池獲得高電壓、高比能 等相對優(yōu)勢提供保障。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質(zhì)鋰鹽(六氟磷酸 鋰)、必要的添加劑等原料，在一定條件下，按一定比例配制而成的。
而六氟磷酸鋰是電解液的核心材料，在電解液成本中占比約40%。六氟磷酸鋰市場均價價格穩(wěn)至400000元/噸，市場價格區(qū)間在370000-430000元/噸。從年初的10萬元每噸到如今的40萬元每噸，盡管價格在半年內(nèi)已經(jīng)漲了3倍，六氟磷酸鋰(LiPF6)的短缺仍未有好轉(zhuǎn)的跡象。
六氟磷酸鋰上市龍頭企業(yè)供應緊張，在2021年7月31日至2026年12月31日，寧德時代向永太科技公司采購六氟磷酸鋰的最低量為24150噸。對雙氟磺酰亞胺鋰(LIFSI)，寧德時代在明年內(nèi)最低采購量為3550噸，2023年至2026年最低采購量為永太科技實際產(chǎn)能的80%;此外，在永太科技的碳酸亞乙烯酯(VC)投產(chǎn)且達產(chǎn)200噸/月后，協(xié)議期間內(nèi)寧德時代的最低采購量不低于200噸/月。龍頭寧德時代都要支付高額預付款“搶貨”，六氟磷酸鋰的供應緊張可見一斑。此前，已有多家龍頭企業(yè)通過“長單”來保障供應。
2020 年，我國乘用車銷量達到 2014 萬輛，新能源汽車銷量達到 132 萬 輛，后者占乘用車銷量的 6.5%;我們預測 2020-2025 年我國乘用車銷量 CAGR 約為 3.4%，即到 2025 年我國乘用車銷量將達到約 2479 萬輛，屆時我國新能源 汽車銷量將達到約 496 萬輛，是 2020 年的 4 倍左右，2020-2025 年均增長率在 30%左右。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前半年，國內(nèi)國內(nèi)新能源汽車乘用車的生產(chǎn)情況為121.5萬輛，同比增長200.6%。其中有114.9萬輛新車為新能源乘用車，同比增長幅度達到了217.3%，而這其中純電動車型為95.8萬輛，同比增長255.8%，插混版本為19.1萬輛，同比增長為105.8%。
另外還有為6.7萬輛新能源商用車，同比增長57.6%，其中純電動商用車產(chǎn)量為6.5萬輛，同比增長64.5%，插混商用車產(chǎn)量為0.1萬輛，同比下滑49.9%。從這些數(shù)據(jù)不難看出，今年新能源汽車市場的火熱情況，無論是純電動還是插混都出現(xiàn)了大幅的增長，市場整體增長更是達到了兩倍。再來看一下動力電池的情況，今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計為74.7GWh，同比累計增長217.5%。
動力電池主要分為三元材料電池和磷酸鐵鋰電池。一般來說，三元材料電池 的電解液耗用量為 1100-1200 噸/GWh，磷酸鐵鋰電池的電解液耗用量為 1500-1600 噸/GWh。結(jié)合我們對國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量和動力電池裝機量的預 測，我們便可以測算出在不同種類的動力電池出貨比例的情況下，未來國內(nèi)動力 電池領域電解液的需求情況。
未來 50%的新能源汽車使用三元材料電池，2021 年動 力電池電解液需求量約 12 萬噸，2025 年動力電池電解液需求量將達到約 43.5 萬噸，2021-2025 年均增速約 38%。
除動力電池外，電解液下游還有儲能電池、3C 數(shù)碼電池、小動力電池等其 它方面的應用。GGII 預測 2025 年國內(nèi)鋰電池市場出貨量將達到 615GWh，據(jù)此 我們可測算出在三元電池：磷酸鐵鋰出貨量為 1:1 的情況下，2025 年電解液需 求量約 83 萬噸，5 年 CAGR 約 34%，市場前景十分廣闊。
近期多家動力電池企業(yè)提前鎖定六氟磷酸鋰訂單，占國內(nèi)六氟磷酸鋰總量的70%以上，多家六氟磷酸鋰生產(chǎn)商開始出手擴產(chǎn)，天賜六氟新增產(chǎn)能預計8月底投產(chǎn)，今年年底產(chǎn)能有望全部釋放，預計今年四季度其它企業(yè)新增產(chǎn)能有望進一步落地。
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2019-2025年中國六氟磷酸鋰行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預測報告
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