網(wǎng)約車日均完成訂單量2000萬單 網(wǎng)約車行業(yè)運營模式風險分析

• 2021年8月26日 YeYuJuan來源：證券時報網(wǎng) 1055 67
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據(jù)8月份交通運輸部例行新聞發(fā)布會稱，目前，網(wǎng)約車覆蓋我國300多個城市，日均完成訂單量2000萬單。截至2021年7月31日，在36個中心城市中，廣州訂單合規(guī)率最高，石家莊最低。

網(wǎng)約車日均完成訂單量2000萬單

據(jù)8月份交通運輸部例行新聞發(fā)布會稱，目前，網(wǎng)約車覆蓋我國300多個城市，日均完成訂單量2000萬單。截至2021年7月31日，在36個中心城市中，廣州訂單合規(guī)率最高，石家莊最低。

網(wǎng)約車雖是增速最快的交通方式，4年CAGR(年均復合增長率)48.86%，但近年網(wǎng)約車增速已出現(xiàn)下滑。

網(wǎng)約車行業(yè)重資產(chǎn)運營模式面臨風險

盡管網(wǎng)約車市場發(fā)展空間巨大，但要是想在遍地網(wǎng)約車平臺百花齊放的情境下占據(jù)一定的地位，并不容易。未來網(wǎng)約車平臺之間競爭的焦點可能并非補貼，而是提升服務體驗。不過，更多的企業(yè)進入市場進行競爭可以為消費者和網(wǎng)約車司機增強議價優(yōu)勢。同時也可以預見未來網(wǎng)約車平臺之間的競爭就是比拼服務，高品質(zhì)的服務質(zhì)量將成為網(wǎng)約車的核心競爭力。

現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經(jīng)濟效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風險。

以2020年數(shù)據(jù)為例,滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中,10.9%為乘客補貼優(yōu)惠,6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本(技術研發(fā)、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續(xù)費等,3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤。

形成較大規(guī)模以后的平臺公司為傳統(tǒng)行業(yè)賦能的同時,也出現(xiàn)了服務費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題,不利于優(yōu)化營商環(huán)境。大型平臺公司是經(jīng)濟發(fā)展中的新市場主體,因此有必要在監(jiān)管層面找出新辦法、新思路。

尋找“第二增長曲線”

那么，當如今網(wǎng)約車平臺們?nèi)匀幌菰谟Ь持畷r，網(wǎng)約車業(yè)務是否是這些平臺們最終的歸宿?當網(wǎng)約車業(yè)務難以支撐起網(wǎng)約車企們的估值之時，尋找“第二增長曲線”或許才是解決之道。

對于網(wǎng)約車平臺而言，廣告是一項可以利用的關鍵資源。而這些平臺擁有的極高月活用戶數(shù)，給了廣告業(yè)務無限的可能。僅滴滴平臺，在去年10月份國內(nèi)月活用戶數(shù)量已經(jīng)突破4億，這筆巨大的流量財富極具價值挖掘空間。

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