近日，我國自主研制的首套產(chǎn)量達(dá)到噸級的氫液化系統(tǒng)調(diào)試成功，并實現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。這意味著今后我國的運載火箭將可以使用國產(chǎn)液氫作為燃料。
近日，我國自主研制的首套產(chǎn)量達(dá)到噸級的氫液化系統(tǒng)調(diào)試成功，并實現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。這意味著今后我國的運載火箭將可以使用國產(chǎn)液氫作為燃料。
據(jù)悉，該套系統(tǒng)研制歷時400多天，90%以上的設(shè)備采用國產(chǎn)，填補(bǔ)了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液氫規(guī)?；a(chǎn)方面的空白，不僅在保障運載火箭燃料供給方面有重要戰(zhàn)略意義，也為我國氫能產(chǎn)業(yè)中氫的規(guī)?；瘍\提供了技術(shù)和裝備基礎(chǔ)。
目前，氫能作為重要的未來新能源技術(shù)方向已經(jīng)寫入中國政府工作報告。同時，中國國家五部委近日明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域。如果在示范期內(nèi)達(dá)成目標(biāo)，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)的18.7億元獎勵。
全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時創(chuàng)造超過3000萬個就業(yè)崗位。
中國的氫能產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的快車道，尤其是從2017年以來，在關(guān)鍵技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長上取得一定成績，許多地方率先出臺支持政策，實現(xiàn)了小規(guī)模全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用示范，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模與應(yīng)用場景的增加，氫能基礎(chǔ)設(shè)施(主要為加氫站)的供氫保障問題已成為制約整個產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要因素。
中國發(fā)展氫能的優(yōu)勢在于具有良好的制氫基礎(chǔ)與大規(guī)模應(yīng)用市場空間，2018年中國棄風(fēng)、棄光、棄水總電量約為1.0229×1011kW·h，國內(nèi)化工行業(yè)還存在部分無法循環(huán)利用的副產(chǎn)氫，均可提供大規(guī)模氫源。同時，中國擁有全世界最大的汽車與新能源汽車市場，在民用車之外，礦山港口重型車、物流車、重柴油車、軌道交通、船舶及岸電設(shè)施，甚至航空器，這些都是未來氫能創(chuàng)新應(yīng)用的方向，中國已具備大規(guī)模氫能利用的供氫條件與市場空間。
近幾年來中國在氫能關(guān)鍵技術(shù)上已取得突破，初步掌握氫能基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池的開發(fā)應(yīng)用技術(shù)，具有產(chǎn)業(yè)裝備及燃料電池整車生產(chǎn)能力，實現(xiàn)了小規(guī)模示范運營，為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化運營奠定良好的基礎(chǔ)。未來氫能的接受性與市場規(guī)模主要取決于終端用氫的價格、綠色性與安全性，制氫、儲運及加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的配套至關(guān)重要。
2021年，我國氫能迎來新一輪發(fā)展熱潮。山東、浙江、福建等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設(shè)規(guī)劃陸續(xù)出臺。國家能源集團(tuán)、中石化、中石油等二十余家大型央企紛紛跨界發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。
想要了解更多氫燃料行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國氫燃料行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。
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