中國物流聯(lián)盟行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年10月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1077 69
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物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是物流需求方即各種生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)和物流企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系。

中國物流聯(lián)盟行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是物流需求方即各種生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)和物流企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己生產(chǎn)發(fā)展目標、物流戰(zhàn)略目標等物流相關戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、信息共享、利益共享的組織。

近年來隨著人們消費水平的提高，零售業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，這給物流業(yè)帶來了發(fā)展機遇的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。因物流發(fā)展水平的長期落后，如物流設備、技術落后，資金不足，按行政條塊劃分物流區(qū)域等，很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)不能一下子適應新的需求，于是通過聯(lián)盟的方式來解決這個矛盾。

第四方物流為中心對物流服務的各個機構尤其是第三方物流公司進行整合，在數(shù)量上和質量上服務能力都大大提高，解決單獨靠一家企業(yè)或第三方物流機構不能完成的問題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全國社會物流總額邁上三百萬億元新臺階。2020年全國社會物流總額300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。分季度看，一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規(guī)模增長持續(xù)恢復，四季度增速回升進一步加快。

物流業(yè)總收入保持增長。2020年，物流業(yè)總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。社會物流總收入增速自三季度由負轉正，四季度以來呈現(xiàn)加速回升態(tài)勢，恢復至上年水平。

隨著國內眾多集貨運服務、生產(chǎn)服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡建設的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。

“十三五”時期，全國社會物流總額年均增長6.5%，物流業(yè)總收入年均增長7.7%，成為服務業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。另外，“十三五”時期物流效率進一步提升，降本增效成果明顯。社會物流總費用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

當前，國內高端倉儲設施缺口仍然巨大。世邦魏理仕(CBRE)在其《中國物流地產(chǎn)投資發(fā)展報告》中指出，中國主要城市非自用中高標準物流設施面積僅約為0.26億平米，通用倉儲面積為8.6億平米，相比之下美國分別為3.7億平米、17.7億平米。人均面積則差值更大，我國人均高標準物流設施面積約合0.015平米，較美國的人均1.17平米相差約77倍;人均通用倉儲面積，美國為5.55平米，中國則為0.66平米，相差約7.4倍。

我國物流地產(chǎn)存量約9.55億平方米，處于領先地位，但是優(yōu)質物流設施存量所占比重僅為5%。這些擁有優(yōu)質物流設施的高標倉超過2/3分布于長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，并且呈現(xiàn)出長期供不應求、租金水平上升、空置率低的現(xiàn)象。而低水平的傳統(tǒng)倉則是大量分布在我國多個城市，且被盲目地大量建造。

由于這些低水平的傳統(tǒng)倉庫根本無法滿足制造企業(yè)、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)等客戶對于現(xiàn)代物流倉儲設施的需求，長期處于空置狀態(tài)，有部分傳統(tǒng)倉空置率甚至達到50%以上，嚴重影響到物流用地的利用效率。

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