中美海運(yùn)價(jià)格退燒 海運(yùn)拼箱市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略研究

• 2021年10月14日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1375 90
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疫情以來，持續(xù)高漲的海運(yùn)價(jià)格終于回落!據(jù)最新的全球—波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示，亞洲—美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU的價(jià)格下降到17377美元/FEU。運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時(shí)間出貨。

中美海運(yùn)價(jià)格價(jià)格下降到17377美元/FEU

疫情以來，持續(xù)高漲的海運(yùn)價(jià)格終于回落!據(jù)最新的全球—波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示，亞洲—美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU的價(jià)格下降到17377美元/FEU。運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時(shí)間出貨。

今年八九月份，中美運(yùn)價(jià)大幅走高，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，不少商家減少甚至?xí)和Ａ顺隹凇?月底開始，中美海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。前三季度，太倉(cāng)港外貿(mào)吞吐量超過273萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54.8%。

高集中度的中國(guó)海運(yùn)物流市場(chǎng)，有著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，海運(yùn)拼箱行業(yè)迎發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》報(bào)告顯示：

海運(yùn)拼箱市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略研究

海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。拼箱貨比整箱貨的費(fèi)用更高。在通常情況下，海運(yùn)貨物中整箱貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)和港雜費(fèi)三項(xiàng)。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。

隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。

據(jù)了解，2020年8月，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)資委、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)行動(dòng)方案》，全面部署清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)工作。《行動(dòng)方案》提出，以市場(chǎng)導(dǎo)向、突出重點(diǎn)、綜合施策為基本原則。行動(dòng)目標(biāo)是，到2022年，科學(xué)規(guī)范透明的收費(fèi)機(jī)制基本形成，口岸服務(wù)效能進(jìn)一步提升，營(yíng)商環(huán)境明顯改善，進(jìn)出口合規(guī)成本明顯降低。

國(guó)際海運(yùn)服務(wù)商“JJCargo”基于互聯(lián)網(wǎng)工具將貨運(yùn)流程線上化，希望通過對(duì)供應(yīng)鏈的信息滲透產(chǎn)生新的交互方式和協(xié)同方式，提高行業(yè)的整體效能。 基于整箱運(yùn)輸?shù)男畔?、交易撮合，并不能夠關(guān)聯(lián)最終的實(shí)際交易。

與內(nèi)貿(mào)海運(yùn)相比，外貿(mào)海運(yùn)的市場(chǎng)更大，海運(yùn)的過程離不開港口、船公司、貨代，他們是海運(yùn)三大主要參與者。2030年，中國(guó)并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位，其中甘散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快。

想了解更多關(guān)于海運(yùn)拼箱行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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  2021-2026年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

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