盡管新能源汽車中的電機(jī)驅(qū)動控制技術(shù)研究獲得一定成效，但其中還存在各種問題，想要提高電機(jī)驅(qū)動技術(shù)水平，需要進(jìn)行深入研究，提高新能源汽車安全性，促進(jìn)電機(jī)驅(qū)動控制和新能源汽車類型向匹配。
眾所周知電動汽車看似很復(fù)雜，核心在于三大件：電驅(qū)、電控、電池，簡稱“三電”。
驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標(biāo)。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)主要是由電機(jī)及其控制器組成，其中電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等零部件裝配而成。電動機(jī)一般要求具有電動、發(fā)電兩項功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關(guān)磁阻等幾種電動機(jī)，功率轉(zhuǎn)換器按所選電機(jī)類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機(jī)驅(qū)動電流要求，將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓等級的直流、交流或脈沖電源。電機(jī)是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理運行的旋轉(zhuǎn)電磁機(jī)械，用于實現(xiàn)電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。運行時從電系統(tǒng)吸收電功率，向機(jī)械系統(tǒng)輸出機(jī)械功率。
新能源汽車電機(jī)類型主要分為直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。目前交流異步感應(yīng)電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)主要應(yīng)用于新能源商用車，開關(guān)磁阻電機(jī)的實際裝配應(yīng)用較少;永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用于新能源乘用車。
驅(qū)動電機(jī)方面，目前國內(nèi)電機(jī)已經(jīng)實現(xiàn)了自給自足，同時各項關(guān)鍵技術(shù)和指標(biāo)都均已達(dá)到國際先進(jìn)水平。
展開來講的話，目前電機(jī)主要有兩種：異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。異步電機(jī)的優(yōu)點是成本低，結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，可靠性好，但體積大，能耗大。永磁同步電機(jī)，造價比異步電機(jī)稍高，但是結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，具有較高的功率密度。目前是發(fā)展的一大趨勢。
兩個技術(shù)，以目前整車的使用為例，特斯拉使用的是異步電動機(jī)，而比亞迪則幾乎從零起步，研發(fā)了高水平的永磁同步電機(jī)?？梢哉f電機(jī)技術(shù)方面中國領(lǐng)先國外，同時永磁同步電機(jī)需要的核心材料稀土，大家知道我國是全球稀土行業(yè)的霸主，根本不用擔(dān)心卡脖子的問題。
盡管新能源汽車中的電機(jī)驅(qū)動控制技術(shù)研究獲得一定成效，但其中還存在各種問題，想要提高電機(jī)驅(qū)動技術(shù)水平，需要進(jìn)行深入研究，提高新能源汽車安全性，促進(jìn)電機(jī)驅(qū)動控制和新能源汽車類型向匹配。
到2020年，新能源汽車實現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。在政策的大力推動下，我國新能源汽車市場占比呈快速上升的態(tài)勢，預(yù)計到2020年，我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到310億元。我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)市場發(fā)展前景廣闊。在新能源汽車驅(qū)動電機(jī)制造領(lǐng)域，我國本土企業(yè)技術(shù)與國外先進(jìn)技術(shù)相差不大，基本處于同一起跑線，在此發(fā)展機(jī)遇下，我國驅(qū)動電機(jī)行業(yè)未來市場空間巨大。
想要了解更多電動汽車驅(qū)動電機(jī)行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國電動汽車驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景研究報告》。
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