國內(nèi)成品油價格上調(diào)加滿一箱油將多花13.5元 成品油行業(yè)趨勢預(yù)測

• 2022年1月17日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 279 10
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根據(jù)國家發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價窗口將于今天(1月17日)24時開啟。

國內(nèi)成品油價格上調(diào)加滿一箱油將多花13.5元

根據(jù)國家發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價窗口將于今天(1月17日)24時開啟。

據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)(2021年12月31日—2022年1月14日)國際油價大幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期上漲7.57%。受此影響，國內(nèi)汽油、柴油零售價隨之上調(diào)。

國內(nèi)成品油價格上調(diào)加滿一箱油將多花13.5元。

成品油行業(yè)趨勢預(yù)測

國際能源署(IEA)表示，全球能源緊俏預(yù)計將使原油需求增加50萬桶/日，并可能激起通貨膨脹、減緩全球從新冠疫情中的復(fù)蘇。IEA在其月度報告中將2022年全球原油需求增長預(yù)估上調(diào)21萬桶/日，目前預(yù)計2022年全球原油總需求將達到9960萬桶/日，略高于疫情前水平。

目前國內(nèi)成品油主要的四種物流方式：管道、船運、火運、汽運來看，均各有利弊。運輸成本來講，管道運輸費用最低，但主要被三大集團使用，汽運費用最高;運輸時間來看，汽運最為靈活，實時調(diào)運，船運船期時間較長，火運亦存在運輸周期長于汽運的弊端。

中國成品油行業(yè)發(fā)展至今，主要面臨國內(nèi)供需失衡、市場化水平有待進步、煉化企業(yè)利潤下滑這三大問題，從政府主管部門到從業(yè)者都在做出相應(yīng)的改動。市場可能瞬息萬變，可能會有越來越多的不確定要素，但趨向常常不會隨便改動，這也是制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃最重要的參照。

將來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供應(yīng)側(cè)變革，構(gòu)成新的供需均衡點”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模，而在強化和堅持現(xiàn)有的競爭力，并借助當(dāng)前的政策支持追求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構(gòu)價值鏈，早一步開辟異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言，低價競爭逐步被摒棄，完成精密化運營和提升綜合效勞程度會愈加關(guān)鍵。

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