我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運(yùn)作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，901
公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)震蕩回升 公路物流行業(yè)現(xiàn)狀分析
節(jié)后公路運(yùn)輸市場處于調(diào)整恢復(fù)期，預(yù)計(jì)短期內(nèi)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)震蕩回升。但與往年相比市場需求不足、企業(yè)經(jīng)營承壓以及疫情防控問題仍較為突出，對公路運(yùn)輸供需和價(jià)格的短期影響較為明顯，回升趨勢或?qū)⒂兴吘彙?/p>
我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運(yùn)作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。我國公路物流市場具有萬億級空間，但當(dāng)前仍未被充分挖掘，延續(xù)呈現(xiàn)出低集中度、低同質(zhì)化的屬性。
總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。物流作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運(yùn)路線，形成了中國經(jīng)濟(jì)的大動脈。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的明晰定位，以及各項(xiàng)國家政策的逐步落實(shí)，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。
根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前兩個(gè)月，全社會完成貨運(yùn)量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費(fèi)用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費(fèi)用為4.52元，同比下降3.3%。
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和公路治超的深入推進(jìn)，相當(dāng)一部分中長途貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進(jìn)一步帶動物流成本的下降。要積極促進(jìn)線上線下融合，以新基建投資拉動經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，也為行業(yè)科技創(chuàng)新和未來的持續(xù)高效發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在智能物流園區(qū)、自動駕駛、智慧公路、新能源設(shè)施建設(shè)等方面積極行動，不斷探索技術(shù)優(yōu)化升級之路。
從后期走勢看，二季度宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的趨勢得以延續(xù)，市場需求波動處于相對合理區(qū)間，但市場反映出的需求回升有限、企業(yè)經(jīng)營壓力不減等難點(diǎn)問題依舊突出，不利于公路運(yùn)輸市場長期供需維穩(wěn)。在此背景下，運(yùn)價(jià)指數(shù)可能延續(xù)震蕩回落走勢。
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