受半導體等部分零件采購停滯影響，豐田汽車4月18日宣布，5月將把全球產量下調至約75萬輛，比之前的計劃下調一成左右。預計5月～7月的月均產量為約80萬臺。
豐田5月擬減產一成
受半導體等部分零件采購停滯影響，豐田汽車4月18日宣布，5月將把全球產量下調至約75萬輛，比之前的計劃下調一成左右。預計5月～7月的月均產量為約80萬臺。
值得注意的是，就在一個月前的3月17日，豐田宣布下調4月～6月的生產計劃，全球產量由約280萬輛降至240萬輛，降超一成。其中4月份的產量約為75萬輛，比原計劃減產15萬輛。豐田采購本部長熊倉和生當日曾表示“尚未計入地震影響”。如果影響長期化，豐田有可能進一步下調4月以后的生產。
國家發(fā)展改革委公布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》，在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業(yè)的限制。此前的二十多年中，中國對于合資車企的股比一直有著嚴格限制政策。
1984至1985年，包括北京吉普、上海大眾、廣州標致在內的中國第一批合資車企相繼成立，此后，合資車企在中國市場迅速發(fā)展起來。1994年，《汽車工業(yè)產業(yè)政策》出臺，規(guī)定了整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本不能超過50%。當時，中國汽車工業(yè)基礎較為薄弱，需要以市場換技術。此舉主要是為了保護中國自主汽車工業(yè)不受到外資品牌沖擊。
汽車制造銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。
數(shù)據顯示，2021年前三季度，汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤3799.7億元，同比增長1.2%，增速比1-8月回落4.3個百分點，增速低于同期規(guī)上企業(yè)43.5個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的比重為6.0%。
此外，中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本達到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.9個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)成本總額的7.9%。
作為數(shù)字化的基礎，芯片和操作系統(tǒng)將是競爭的焦點。據天眼查數(shù)據顯示，近5年來，我國芯片相關企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))注冊量年增速保持在30%以上。但同時，我國95%以上的汽車芯片仍依靠進口，車控系統(tǒng)等基礎軟件基本被國外供應商掌握。在車載操作系統(tǒng)、底層技術方案方面，國外汽車制造企業(yè)同樣占有相對優(yōu)勢。
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2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告
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