硅碳負(fù)極行業(yè)未來發(fā)展如何?據(jù)悉，硅碳負(fù)極材料具有能量密度高，放電平臺(tái)合適等優(yōu)點(diǎn)，是較具潛力的下一代鋰電池負(fù)極材料。過去幾年受制于產(chǎn)品售價(jià)較高及配套產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等原因，硅碳負(fù)極產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期。但2021年以來，特斯拉，寧德時(shí)代等企業(yè)相繼開始量產(chǎn)使用硅碳2
2022年硅碳負(fù)極行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
硅碳負(fù)極行業(yè)未來發(fā)展如何?據(jù)悉，硅碳負(fù)極材料具有能量密度高，放電平臺(tái)合適等優(yōu)點(diǎn)，是較具潛力的下一代鋰電池負(fù)極材料。過去幾年受制于產(chǎn)品售價(jià)較高及配套產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等原因，硅碳負(fù)極產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期。但2021年以來，特斯拉，寧德時(shí)代等企業(yè)相繼開始量產(chǎn)使用硅碳負(fù)極的動(dòng)力電池產(chǎn)品，部分負(fù)極企業(yè)也開始投資建設(shè)硅碳負(fù)極產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2022年有望成為硅碳負(fù)極產(chǎn)業(yè)化元年。
工信部等四部委發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中提出，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超300Wh/公斤，系統(tǒng)比能量達(dá)260Wh/公斤;到2025年，單體比能量達(dá)500Wh/公斤。按照這一目標(biāo)，對(duì)于負(fù)極材料而言，采用傳統(tǒng)的石墨幾乎是不可能完成的任務(wù)，因此硅碳材料應(yīng)用是必然出路。
目前，硅碳負(fù)極在日本已經(jīng)得到批量使用，國內(nèi)企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)小規(guī)模產(chǎn)能落地，也有部分企業(yè)仍處于中試線或?qū)嶒?yàn)階段。
作為最早量產(chǎn)硅碳負(fù)極的廠商，貝特瑞目前擁有3000噸/年的產(chǎn)能并主要給松下供貨，而杉杉股份、翔豐華、璞泰來的硅碳負(fù)極均處于中試階段，已具備產(chǎn)業(yè)化條件;硅寶科技2019年建成50噸/年硅碳負(fù)極中試生產(chǎn)線，產(chǎn)品已通過數(shù)家電池廠商測(cè)評(píng)并實(shí)現(xiàn)小批量供貨，2021年擬新建1萬噸/年鋰電池用硅碳負(fù)極材料等項(xiàng)目。
中科電氣在長沙、銅仁兩地供給建成產(chǎn)能9.2萬噸，長沙5萬噸項(xiàng)目已經(jīng)開工，預(yù)計(jì)2022年5月投產(chǎn);貴安基地一期6.5萬噸和曲靖基地一期5萬噸已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2022年年末投產(chǎn)，屆時(shí)預(yù)計(jì)公司合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到25.7萬噸，公司計(jì)劃到2025年合計(jì)建成產(chǎn)能50萬噸，迎來4年產(chǎn)能爆發(fā)期。
下游電池企業(yè)在積極應(yīng)用硅碳負(fù)極。因電池易變形，硅碳負(fù)極目前主要應(yīng)用于圓柱電池。
特斯拉已經(jīng)將硅碳負(fù)極應(yīng)用于Model3 相關(guān)電池，并計(jì)劃在4680電芯中大規(guī)模應(yīng)用硅碳負(fù)極材料。4680圓柱電池強(qiáng)有力地驅(qū)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈更新迭代，硅基負(fù)極具備的高能量密度優(yōu)勢(shì)更加突出，未來預(yù)期會(huì)批量應(yīng)用于高端電動(dòng)車。
寧德時(shí)代、力神電池、國軒高科與普萊德等動(dòng)力電池廠商高比容量電池方案中，硅碳負(fù)極為明確發(fā)展方向。
松下、億緯鋰能、LG等電池廠商均在4680電池技術(shù)上有產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計(jì)4680大圓柱電池的量產(chǎn)有望帶來硅碳負(fù)極進(jìn)一步滲透。
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