近年來(lái)，工信部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，動(dòng)力電池多元化
動(dòng)力電池多元化回收網(wǎng)絡(luò)初步形成
近年來(lái)，工信部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，動(dòng)力電池多元化回收網(wǎng)絡(luò)初步形成。
工信部曾出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《溯源管理規(guī)定》)，要求對(duì)電池實(shí)行統(tǒng)一編碼，為每一個(gè)電池賦予了“身份證”，并明確相關(guān)主體溯源信息上傳要求。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合北京理工大學(xué)開(kāi)發(fā)上線“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”(簡(jiǎn)稱“國(guó)家平臺(tái)”)，以編碼為信息載體，建立了動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)測(cè)體系。
動(dòng)力電池回收前景分析
動(dòng)力電池回收行業(yè)所蘊(yùn)含的廣闊前景，也引得各路玩家競(jìng)相追逐，紛紛下場(chǎng)布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)的注冊(cè)量為2579家，與2019年相比增長(zhǎng)了253.3%，企業(yè)數(shù)量的增多反映了各方對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)的看好。而該行業(yè)之所以會(huì)受到各方青睞，則與多方面的因素有關(guān)。
一方面，動(dòng)力電池回收能夠在一定程度上緩解材料短缺問(wèn)題。廢舊動(dòng)力電池中有其所需的包括鋰、鈷、鎳等核心材料，其重要性可想而知。受到供求關(guān)系影響，“上游原材料短缺”已經(jīng)成為近兩年動(dòng)力電池行業(yè)所提及頻次最多的話題了。隨著新能源汽車銷售量的走俏，動(dòng)力電池需求量上漲，制造動(dòng)力電池的原材料需求量也隨之上漲，并逐漸出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。
再加上受到競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)外相關(guān)礦業(yè)公司改變銷售模式等多方因素影響，動(dòng)力電池所需的原材料價(jià)格持續(xù)走高。而退役的動(dòng)力電池在進(jìn)行回收之后，動(dòng)力電池回收可以從中提煉出鋰、鈷、鎳等多種金屬元素，這也能夠在一定程度上緩解各企業(yè)所面臨的原材料短缺問(wèn)題。
另一方面，退役的動(dòng)力電池仍然具有較高利用價(jià)值。具體來(lái)看，動(dòng)力電池回收之后的利用方式大致可以分為兩類，一類是直接進(jìn)行拆解回收(再生利用)，也就是通過(guò)物理、化學(xué)或者生物方法，直接將整個(gè)動(dòng)力電池拆解開(kāi)來(lái)，提煉出還能夠循環(huán)再利用的金屬元素。另一類回收利用方式則是梯次利用，梯次利用指的是將退役動(dòng)力電池中剩余容量較高的動(dòng)力電池，應(yīng)用至其他對(duì)電池性能要求不太高的領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。
更多行業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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