乘用車(passengervehicle)是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。
2022乘用車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
2022年8月31日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年8月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均6.5萬輛，同比2021年8月第四周下降2%，相對今年7月第四周均值降19%。8月1-28日全國乘用車市場市場零售148.0萬輛，同比去年增長19%，較上月同期下降4%。
乘用車(passengervehicle)是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。
乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：
近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。
近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產(chǎn)，如上海通用的GL8、東風(fēng)柳州的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)等車型，而一些企業(yè)生產(chǎn)的類似產(chǎn)品在實際統(tǒng)計中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在舊標(biāo)準(zhǔn)中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。
數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽集團總資產(chǎn)為15419656.37萬元，相比2020年增長了1138990.08萬元，同比增長7.98%;凈資產(chǎn)為9025928.63萬元，相比2020年增長了593827.89萬元，同比增長7.04%。2021年廣汽集團歸屬母公司凈利潤為733491.53萬元，相比2020年增長了136908.83萬元，同比增長22.95%。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國第一汽車集團有限公司乘用車產(chǎn)量為160742輛，相比2021年同期減少了48320輛，同比下降23.11%;乘用車銷量為156628輛，相比2021年同期減少了47452輛，同比下降23.25%。
世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達(dá)到10%水平，其中中國新能源滲透率達(dá)到22%，德國達(dá)到22%，挪威達(dá)到71%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車進(jìn)入強勢發(fā)展的新階段。
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年5月中國基本型乘用車(轎車)產(chǎn)量為75.8萬輛，同比下降2.7%;2022年1-5月中國基本型乘用車(轎車)累計產(chǎn)量為358.3萬輛，累計下降6.1%;2016-2021年中國基本型乘用車(轎車)產(chǎn)量2020年跌至最低值，此后小幅度回升。
2022年6月，中國乘用車品牌出口量共計197922輛，環(huán)比增加1.13%，同比增加65.56%，其中SUV出口量最大，占比69.42%，轎車出口量為45823輛，占比26%;2022年1-6月乘用車品牌累計出口量約為94.45萬輛。
數(shù)據(jù)顯示,2022年1-7月中國乘用車進(jìn)口數(shù)量為509691輛，相比2021年同期減少了97500輛，同比下降16.1%;進(jìn)口金額為3209387.8萬美元，相比2021年同期減少了43857.2萬美元，同比下降1.3%。
中國汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國品牌迅速崛起，社會資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實力已經(jīng)完全可以與合資品牌競爭。
關(guān)于促進(jìn)自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經(jīng)驗，我覺得國內(nèi)也是成功的經(jīng)驗。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢。
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2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告
乘用車（passengervehicle）是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興...
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