零擔(dān)貨物運輸市場份額保持增長 未來有望持續(xù)增長

• 2022年9月7日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 229 7
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隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)與消費領(lǐng)域的變革帶來新的商機，零擔(dān)快運市場空間較大。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國零擔(dān)運輸市場規(guī)模為1.72萬億元，同比增長15.4%，2015-2021年CAGR為7.1%。

零擔(dān)貨運覆蓋范圍較廣，又可以根據(jù)重量進(jìn)一步劃分為重貨包裹、小票零擔(dān)和大票零擔(dān)。隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)與消費領(lǐng)域的變革帶來新的商機，零擔(dān)快運市場空間較大。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年我國零擔(dān)運輸市場規(guī)模為1.72萬億元，同比增長15.4%，2015-2021年CAGR為7.1%。零擔(dān)快運優(yōu)勢凸顯，市場規(guī)模不斷擴大，份額逐步提升。2020年中國零擔(dān)快運市場規(guī)模達(dá)910億元，占零擔(dān)運輸總規(guī)模的6.1%，較2015年增加了3.2個百分點。

零擔(dān)貨物運輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物(不夠整車運輸條件)時，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運輸方式。托運一批次貨物數(shù)量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮(或一輛運輸汽車)進(jìn)行運輸在經(jīng)濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進(jìn)行運輸，運輸部門按托運貨物的噸公里數(shù)和運價率計費。零擔(dān)貨運靈活機動、方便簡捷，適合數(shù)量小、品種雜、批量多的貨物運輸，適應(yīng)商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。

目前，中國零擔(dān)運輸行業(yè)整體處于整合提速期，基于整體經(jīng)濟增長緩慢和供給側(cè)改革的大背景，未來行業(yè)的集約化速度將加快。貨運物流行業(yè)作為社會生產(chǎn)活動中的運輸環(huán)節(jié)，其行業(yè)運行受到宏觀經(jīng)濟的影響，貨運市場增速與GDP增速保持較強的一致性，具備經(jīng)濟周期屬性。

作為快遞之后有望在短時間內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)化操作體系的零擔(dān)快運領(lǐng)域，已經(jīng)集聚了包括跨界而來的快遞品牌、深耕多年的老牌直營企業(yè)、加盟式平臺企業(yè)以及整合區(qū)域優(yōu)勢專線公司的聯(lián)盟型平臺企業(yè)等各大流派。頭部企業(yè)“馬太效應(yīng)”之下，全網(wǎng)型零擔(dān)快運逐漸進(jìn)入多強并立時代。2020年全網(wǎng)型零擔(dān)企業(yè)前五名市場集中度達(dá)79%，分別是順豐、德邦、安能、百世、中通。業(yè)務(wù)量層面，五家龍頭企業(yè)的差距尚未拉開，且滲透空間較大，尚處于跑馬圈地階段;盈利層面，增速較快的零擔(dān)企業(yè)都尚未盈利，貨量增速和短期利潤尚難兼顧。產(chǎn)品層面，高端零擔(dān)價格韌性強，中端零擔(dān)已較區(qū)域型和專線型顯露價格優(yōu)勢;基礎(chǔ)設(shè)施方面，龍頭企業(yè)網(wǎng)絡(luò)底盤、樞紐布局基本完善，結(jié)構(gòu)優(yōu)化開始反映到成本端。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2025年中國零擔(dān)貨物運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析

零擔(dān)快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺聯(lián)合或聯(lián)盟。

世界已進(jìn)入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設(shè)為契機，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。在新基建加快推進(jìn)及用工成本持續(xù)增加的背景下，物流智能信息化一直是近年來的熱點領(lǐng)域。中國零擔(dān)運輸行業(yè)整體處于整合提速期，基于整體經(jīng)濟增長緩慢和供給側(cè)改革的大背景，未來行業(yè)的集約化速度將加快。

過去幾年，零擔(dān)在公路運輸行業(yè)所占的市場份額保持增長，未來有望持續(xù)增長。2020年受疫情影響，零擔(dān)運輸市場規(guī)模增速有所放緩;2021年市場規(guī)模大幅增長，約為1.72萬億元。增長的主要原因有：

1)國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展良好，GDP增長帶動物流行業(yè)發(fā)展;

2)中國蓬勃發(fā)展的電商市場中，中小型電商商家占據(jù)多數(shù)，為節(jié)約成本，他們運輸主要依賴于第三方零擔(dān)貨運;

3)隨著消費的升級，B2C大件電商(例如白色家電、家具等)強勁增長，而相較于快遞，零擔(dān)運輸更能滿足B2C大件電商產(chǎn)品門到門配送的需求。

4)傳統(tǒng)制造業(yè)已逐步發(fā)展為更柔性化且及時的生產(chǎn)模式，廠商要隨時響應(yīng)客戶需求進(jìn)行多品種、小批量的生產(chǎn)，柔性化的生產(chǎn)同時也要求運輸環(huán)節(jié)更加靈活，少批次、大批量的整車貨運需求逐漸轉(zhuǎn)變成多批次、小批量的零擔(dān)需求，推動了零擔(dān)市場的增長。

資本看好零擔(dān)運輸市場前景，不斷入局，頭部零擔(dān)企業(yè)更能獲得資本市場的青睞。作為“港股快運第一股”的安能物流在2021年期間，共有3起融資，投資方包括CPE源峰、華蓋資本、嘉實國際資產(chǎn)管理等，截止2021年末，安能物流已有10起融資;端云冷鏈共有2起融資，貨拉拉、快心天下、壹米滴答、中通快運均有1起融資。

零擔(dān)快運優(yōu)勢凸顯，市場規(guī)模不斷擴大，份額逐步提升。2020年中國零擔(dān)快運市場規(guī)模達(dá)910億元，占零擔(dān)運輸總規(guī)模的6.1%，較2015年增加了3.2個百分點。預(yù)計未來市場份額占比將持續(xù)提升。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2021-2025年中國零擔(dān)貨物運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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