目前，電動(dòng)車處于高速滲透期，儲(chǔ)能處于起量期，決定了鋰電池賽道成長性強(qiáng)。21年全球動(dòng)力電池裝機(jī)約在300GWh，儲(chǔ)能約在33GWh， 我們預(yù)計(jì)25年分別達(dá)1439、440GWh。考慮電池價(jià)格下降趨勢，從市場空間看，我們預(yù)計(jì)21年動(dòng)力電池在2647億元，25年達(dá)1萬 億，復(fù)合增速40%，儲(chǔ)
一、動(dòng)力電池概述
動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車提供動(dòng)力的蓄電池。在國家“雙碳”目標(biāo)下，新能源電池材料及電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃芫薮?，需求空間廣闊。近年來，企業(yè)將緊跟電池產(chǎn)業(yè)需求倍增機(jī)遇，圍繞動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，延鏈補(bǔ)鏈建鏈強(qiáng)鏈。
二、動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀
目前，電動(dòng)車處于高速滲透期，儲(chǔ)能處于起量期，決定了鋰電池賽道成長性強(qiáng)。21年全球動(dòng)力電池裝機(jī)約在300GWh，儲(chǔ)能約在33GWh， 我們預(yù)計(jì)25年分別達(dá)1439、440GWh?？紤]電池價(jià)格下降趨勢，從市場空間看，我們預(yù)計(jì)21年動(dòng)力電池在2647億元，25年達(dá)1萬 億，復(fù)合增速40%，儲(chǔ)能21年在528億，25年達(dá)3575億，復(fù)合增速61%。
在可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深化之下，電動(dòng)汽車迎來了高速發(fā)展，其保有量也在迅速提升。據(jù)預(yù)測，到2030年，電池供電的電動(dòng)車(BEV)與插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)將占據(jù)全球近四分之一的汽車市場。
當(dāng)前，以寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池為代表的創(chuàng)新產(chǎn)品各領(lǐng)風(fēng)騷，短時(shí)間內(nèi)恐難決出絕對(duì)王者;鈉離子電池、半固態(tài)電池等全新技術(shù)仍在大規(guī)模量產(chǎn)前夜，遠(yuǎn)不具備“顛覆”動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局的條件。
2022年上半年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量110.1GWh,累計(jì)同比增長109.8%。其中三元電池累計(jì)裝車量45.6GWh,占總裝車量41.4%，累計(jì)同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量64.4GWh,占總裝車量58.5%，累計(jì)同比增長189.7%。
車企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套模式”。
2019年受限于新能源汽車市場疲軟，動(dòng)力電池市場規(guī)模有所收縮，總市場規(guī)模為710億元，同比下滑11.80%。預(yù)計(jì)2022 年中國動(dòng)力電池市場有望達(dá)864億元。
三、動(dòng)力電池發(fā)展前景
未來，動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新與材料創(chuàng)新所遵從的原則一致，都以安全性為基石，高能量密度、高倍率性能為主要發(fā)展方向。
電池行業(yè)從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢。與此同時(shí)，車企與電池企業(yè)紛紛加快供應(yīng)鏈投資，上中下游深度協(xié)同，在新生態(tài)賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界。電池新能源行業(yè)將開啟更加高速且高質(zhì)量的發(fā)展期，國產(chǎn)化與國際化雙雙提速，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，打造更具韌性的供應(yīng)鏈，構(gòu)建健康發(fā)展生態(tài)鏈。
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2022-2027年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告
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