港口物流行業(yè)報(bào)告 2022年上半年我國港口航運(yùn)物流分析

• 2022年11月24日 FangManTao來源：百度 1289 84
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9月份，中國對(duì)外貿(mào)易增長8.3%，達(dá)到3.81萬億元。其中，出口2.19萬億元，增長10.7%;進(jìn)口1.62萬億元，增長5.2%;貿(mào)易順差5735.7億元，增長29.9%。

一、港口概述

港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，可由一個(gè)或者多個(gè)港區(qū)組成。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。

港口交通運(yùn)輸行業(yè)是伴隨我國港口發(fā)展而興起的行業(yè)?，F(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長或較長，以及貨種比較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜;反之亦然?！　『ｊP(guān)總署數(shù)據(jù)表示，今年前三季度，中國貨物貿(mào)易總額達(dá)31.11萬億元，同比增長9.9%。

二、港口物流行業(yè)上半年分析

根據(jù)珠海港股份有限公司財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年公司營業(yè)收入約27.905億元，按產(chǎn)品分類，港口航運(yùn)物流收入占比為48.02%，約為13.40億元;按地區(qū)分類，國內(nèi)收入占比86.00%，約為24.00億元。

其中，前三季度出口17.67萬億元，增長13.8%;進(jìn)口13.44萬億元，增長5.2%;貿(mào)易順差4.23萬億元，增長53.7%。

9月份，中國對(duì)外貿(mào)易增長8.3%，達(dá)到3.81萬億元。其中，出口2.19萬億元，增長10.7%;進(jìn)口1.62萬億元，增長5.2%;貿(mào)易順差5735.7億元，增長29.9%。

從貿(mào)易形態(tài)看，一般貿(mào)易進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，占比提高。前三季度，中國一般貿(mào)易總額19.92萬億元，增長13.7%，占對(duì)外貿(mào)易總額的64%，比去年同期提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。

三、我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

2020年，新冠肺炎疫情深刻影響了全球社會(huì)各個(gè)方面，而疫情狀況的變化更時(shí)刻改變著國際貿(mào)易體系中商業(yè)活動(dòng)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的運(yùn)行，也對(duì)集裝箱航運(yùn)市場產(chǎn)生較大影響。根據(jù)UNCTAD的資料顯示，2016-2019年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模逐年提升，從1.37億TEU增長至1.52億TEU。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU，同比下降5.7%，2021年逐漸恢復(fù)，全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模約為1.5億TEU，預(yù)計(jì)2022年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模有望達(dá)到1.6億TEU。新船運(yùn)力入市速度依舊保持穩(wěn)定，運(yùn)力供需不平衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飛漲，市場集中度進(jìn)一步提升。 　　近年來國際海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)高位，運(yùn)力供給較為緊張，我國加快推進(jìn)國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長了6.8%，交通運(yùn)輸方面貨物暢通。

亞洲大型港口很久以前就將競爭者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亞洲港口的吞吐量總和占了77%，僅中國港口就占據(jù)了近一半，達(dá)47%。長期衛(wèi)冕冠軍的上海港繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，現(xiàn)在已經(jīng)與最接近的競爭對(duì)手新加坡港拉開了近1000萬TEU的差距。

四、港口物流發(fā)展前景分析

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。在未來一個(gè)時(shí)期，中國的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。中國交通運(yùn)輸部通過積極研究分析國際國內(nèi)形勢對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺(tái)針對(duì)性政策措施，引導(dǎo)中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。

為深入貫徹國務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于減并港口收費(fèi)、降低沿海港口引航費(fèi)的決策部署，交通運(yùn)輸部會(huì)同國家發(fā)展改革委經(jīng)實(shí)地調(diào)研、征求意見、成本監(jiān)審等制定了將港口設(shè)施保安費(fèi)并入港口作業(yè)包干費(fèi)、定向降低沿海港口引航收費(fèi)、擴(kuò)大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執(zhí)行，降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進(jìn)口岸營商環(huán)境優(yōu)化。

減并港口經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目。取消港口設(shè)施保安費(fèi)的政府定價(jià)，將其納入港口作業(yè)包干費(fèi)作為子項(xiàng)，該子項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得高于原港口設(shè)施保安費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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