高速磁懸浮列車行業(yè)全景分析 高速磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展預測2023

• 吳澳燕 2023年2月4日 來源：百度 中研網(wǎng) 1260 82
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高速磁懸浮列車是指用電磁力使車體懸浮在車道的導軌面上，由直線電動機驅動的車輛。磁力懸浮有常導電磁鐵吸引方式和超導電磁鐵相斥方式。常導式在車體繞過導軌的下方裝有電磁鐵，控制電磁鐵線圈的電流，使導軌對車體的吸引力與車輛的重力相平衡，車輛上浮保持在10?15mm

高速磁懸浮列車是指用電磁力使車體懸浮在車道的導軌面上，由直線電動機驅動的車輛。磁力懸浮有常導電磁鐵吸引方式和超導電磁鐵相斥方式。常導式在車體繞過導軌的下方裝有電磁鐵，控制電磁鐵線圈的電流，使導軌對車體的吸引力與車輛的重力相平衡，車輛上浮保持在10?15mm左右。

中國目前在商業(yè)應用領域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長沙市和北京市的中低速車型，而且技術上做到全能、全覆蓋。中國現(xiàn)如今只有三條磁懸浮鐵路實現(xiàn)商業(yè)運營。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業(yè)運行的磁懸浮線路，這條總長約30公里，每公里造價為3億元以上的線路，速度雖快，票價卻不如人意。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預測研究報告》顯示：

中國新一代自主研發(fā)的無人駕駛磁懸浮列車將于2020年3月下線，設計時速可達200公里/小時，目前該車正在試制和組裝階段，投入使用后將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)的空白。磁懸浮將由地面運行控制系統(tǒng)控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。

2020年6月21日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上試跑。當日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要新突破。

高速磁懸浮列車行業(yè)全景分析

高速磁懸浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優(yōu)點。目前，高鐵最高運營速度為 350 公里/小時，飛機巡航速度為 800—900 公里/小時，時速 600 公里的高速磁懸浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

中國也正在掀起“中高速磁懸浮鐵路”建設熱潮。大型基建企業(yè)中國鐵建、鐵路車輛制造商中國中車等推動了這股熱潮。湖南的磁懸浮鐵路已投入運營。北京、廣東等地也計劃建設磁懸浮鐵路。與地鐵相比，磁懸浮鐵路建設費用低、噪音小。中國政府在國內(nèi)普及磁懸浮鐵路的同時，也謀求向海外出口?！度毡窘?jīng)濟新聞》報道稱，因汽車數(shù)量猛增，中國城市的交通擁堵問題越來越嚴重。城市地區(qū)一直在推進地鐵建設，但建設費用高達每公里5 億至 8 億元人民幣。磁懸浮鐵路在地上建設，每公里建設費用只需要 3 億人民幣左右。

相比我國，其他國家磁懸浮發(fā)展起步較早，研發(fā)技術相對成熟。但早期的磁懸浮由于其技術研發(fā)相對不成熟，大部分為低速磁懸浮列車，高速磁懸浮列車技術并不完善。

截止到目前，我國現(xiàn)已開通三條中低速磁懸浮列車，時速可達 600KM 的高速磁懸浮列車雖然已建造出樣車，但仍未投入實際商業(yè)運營。備受矚目的是，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到了長三角將積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究。建成后的磁浮交通將縮短從杭州到上海的通勤時間，實現(xiàn)僅需半小時達到，浙江省全域、長三角區(qū)域將切實實現(xiàn)同城化。

高速磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展預測2023

《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》發(fā)布，《規(guī)劃》指出到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續(xù)領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

目前，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來自中國國家鐵路集團有限公司的統(tǒng)計顯示，到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，我國高鐵產(chǎn)業(yè)爆發(fā)巨大生機。

據(jù)了解，高速磁懸浮基建工程投資巨大，保守估計每公里造價在3億元以上，如果進行達速試驗，跑出時速600公里以上的話，試驗線長度至少需要60～100公里的距離，投資接近300億元，規(guī)模可見一斑。

隨著市場的發(fā)展，磁懸浮列車的研發(fā)也快速跟進。從中低速到高速，經(jīng)過20多年時間，就完成得如此完美。磁懸浮列車是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強，能耗低等優(yōu)點.它每個座位的平均能耗僅為飛機每個座位平均能耗的三分之一，汽車每個座位平均能耗的70%。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優(yōu)點，既可以在長大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的"一體化""同城化""通勤化"發(fā)展。中國作為磁浮交通商業(yè)運營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業(yè)運營線，在建線路有廣東清遠磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預測研究報告》。

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