鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景規(guī)劃

• 吳澳燕 2023年5月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 679 40
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我國鋼材運輸主要依靠陸路運輸和水路運輸，而陸路運輸又包括公路運輸以及鐵路運輸。陸路運輸中，公路運輸主要服務于臨近地區(qū)間的貿(mào)易往來;鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于運送距離長，可運輸?shù)奈锲芬?guī)格范圍廣，價格合理;水路運輸運力大，能以相對低的單位運輸成本提供更大的貨運量

2022年底，我國有關(guān)房地產(chǎn)多項重磅政策持續(xù)出臺，信貸、民企債券融資支持工具和股權(quán)融資 “三箭齊發(fā)”，一定程度緩解了房地產(chǎn)企業(yè)的資金壓力，房地產(chǎn)行業(yè)有所回暖。同時，隨著國家政策支持力度的不斷加大以及擴大內(nèi)需刺激逐步落地，基建、制造業(yè)均保持較高增速。多項政策利好疊加，引導市場預期和信心回暖，體現(xiàn)到2023年一季度來看，受預期較好影響，鋼鐵總體運營情況較好。

2023年一季度，中國鋼鐵運營景氣指數(shù)連續(xù)三個月上漲，鋼鐵行業(yè)運營情況總體向好，但2月、3月中國鋼鐵運營景氣指數(shù)增速已經(jīng)放緩。4月，在下游市場需求釋放不及預期、鋼廠供給維持高位情況下，鋼鐵行業(yè)單位資源邊際貢獻環(huán)比下降11.4%，行業(yè)盈利能力減弱。5月，部分鋼企已經(jīng)開始減產(chǎn)和檢修，疊加擴大內(nèi)需等利好政策逐步落地，預計鋼材供需基本面將有所好轉(zhuǎn)，中國鋼鐵運營景氣指數(shù)景氣度將有所提高，但仍處于較為景氣A-評級。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國鋼鐵物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

鋼鐵物流行業(yè)是物流行業(yè)的一個重要的細分子行業(yè)，其服務內(nèi)容主要包括鋼材及其原材料的運輸、倉儲、包裝、加工、配送、信息平臺和電子商務等環(huán)節(jié)。從供應鏈角度來看，鋼鐵物流主要有鋼鐵企業(yè)供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等環(huán)節(jié)構(gòu)成。通常情況下，鋼鐵物流主要是指成品鋼材的銷售物流。

2022年，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增加值增長1.2%，全國粗鋼產(chǎn)量101795.9萬噸，同比下降1.7%;鋼材產(chǎn)量134033.5萬噸，同比增長0.3%。在此前公布的國家統(tǒng)計局月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，2022年，我國全年粗鋼產(chǎn)量為101300.3萬噸。

鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景規(guī)劃

我國鋼材運輸主要依靠陸路運輸和水路運輸，而陸路運輸又包括公路運輸以及鐵路運輸。陸路運輸中，公路運輸主要服務于臨近地區(qū)間的貿(mào)易往來;鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于運送距離長，可運輸?shù)奈锲芬?guī)格范圍廣，價格合理;水路運輸運力大，能以相對低的單位運輸成本提供更大的貨運量。

鋼材運輸屬于重大件運輸，為了確保安全快捷的同時降低運輸成本，不同結(jié)構(gòu)特點的鋼材通常需采用不同的運輸方式。以卷鋼為例，經(jīng)調(diào)查，2021年卷鋼運輸量約2.06億噸，其中：鐵路承擔7,997萬噸，占38.8%;公路承擔8,356萬噸，占40.5%;水路承擔4,276萬噸，占20.7%。

2022年是我國全面實施“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵期，也是現(xiàn)代物流體系建設的攻堅期。國家“十四五”規(guī)劃多處提到物流和供應鏈，涉及國民經(jīng)濟的方方面面，全方位、多角度勾畫出現(xiàn)代物流體系建設藍圖，現(xiàn)代物流日益成為支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的先導性、基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在穩(wěn)中求進工作總基調(diào)下，我國物流業(yè)有望延續(xù)穩(wěn)中有升態(tài)勢。2022年，全國社會物流總額為347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%。

我國作為世界第一的產(chǎn)鋼大國，得益于我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，在為鋼鐵物流提供了巨大發(fā)展空間的同時，我國鋼鐵物流行業(yè)也開始出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。分散的貿(mào)易商出現(xiàn)聚集趨勢并初步形成了一些鋼鐵物流園區(qū)，在鋼廠、眾多貿(mào)易商以及鋼鐵用戶之間搭建了網(wǎng)絡業(yè)務平臺。

同時，一些大型貿(mào)易商開始提供剪切加工、運輸配送等增值服務，第三方鋼鐵物流企業(yè)概念逐漸成形。2022年我國鋼材生產(chǎn)量為13.4億噸，全國粗鋼產(chǎn)量10.13億噸，對外物流量達到40.52至50.65億噸，由此可見，我國鋼鐵行業(yè)物流量規(guī)模龐大。

第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)是獨立于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵消費企業(yè)，按照鋼鐵消費企業(yè)的要求來對鋼鐵物流進行組織實施。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。

目前，我國鋼鐵物流存在的主要問題包括：產(chǎn)業(yè)布局不合理導致外部運輸量大、廠區(qū)總圖布置不合理導致內(nèi)部物流負荷增加、物流成本偏高、物流效率低、物流信息化水平低、不合理物流作業(yè)影響廠區(qū)環(huán)境、物流標準化工作滯后、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初級階段等。

鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。

針對鋼鐵物流優(yōu)化，一是鋼鐵企業(yè)可以物流基礎設施等硬件優(yōu)化為基礎，重點突出管理優(yōu)化提升，以信息化和標準化為支撐，統(tǒng)籌優(yōu)化配置供應鏈資源，提高物流效率，達到降本增效的目的。二是鋼鐵企業(yè)可從采購、生產(chǎn)、銷售、物流管理、物流資金占用全供應鏈的大物流入手，通過開展總圖布局優(yōu)化、物流設施優(yōu)化、運營管理優(yōu)化、打造智能物流、標準引領(lǐng)、廠容廠貌綜合治理、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等工作，制定物流優(yōu)化綜合解決方案。

鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國鋼鐵物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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