工程行業(yè)調(diào)研 路橋工程行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景分析2023

• 方蔓桃 2023年7月12日 來源：百度 286 11
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隸屬山東高速集團(tuán)，實(shí)控人為山東省國資委。公司第一大股東為山東高速集團(tuán)，截至 2022 年 1 月直接持股比例達(dá) 49.84%，通過第三大股東山東高速投資間接持股比例為 5.94%，合計(jì)控制權(quán)達(dá) 55.78%，實(shí)際控制人為山東省國資委。公司旗下含山東省路橋 集團(tuán)、山東對3

路橋工程行業(yè)市場到底多大?　隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步和公路網(wǎng)絡(luò)的建成，交通運(yùn)輸成 為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需要的骨干運(yùn)輸方式，在綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系中所占的 主導(dǎo)地位不斷加強(qiáng)。根據(jù)《2020 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2020年我國旅客運(yùn)輸總量為 96.70 億人次，其中公路完成旅客運(yùn)輸量 68.90 億人次，占運(yùn)輸總量的 71.25%;2020年我國貨物運(yùn)輸總量為 463.40 億噸，其中公路 運(yùn)輸量達(dá)到 342.60 億噸，占運(yùn)輸總量的 73.93%。2020 年，對于客運(yùn)和貨運(yùn)，公路都是主要的運(yùn)輸方式。

同時，我國對公路運(yùn)輸?shù)男枨笾鹉暝黾?，具體表現(xiàn)為公路旅客周轉(zhuǎn)量及貨物 周轉(zhuǎn)量的總體增長。 截至 2020 年底，全國公路總里程達(dá) 519.80 萬公里，比上年末增加 18.55 萬 公里。伴隨著公路總里程和高等級公路里程的快速增長，我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。

路橋工程行業(yè)市場前景分析

隸屬山東高速集團(tuán)，實(shí)控人為山東省國資委。公司第一大股東為山東高速集團(tuán)，截至 2022 年 1 月直接持股比例達(dá) 49.84%，通過第三大股東山東高速投資間接持股比例為 5.94%，合計(jì)控制權(quán)達(dá) 55.78%，實(shí)際控制人為山東省國資委。公司旗下含山東省路橋 集團(tuán)、山東對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)、山東魯橋建設(shè)等共 30 余家控股權(quán)屬公司，涉及公 路施工、公路養(yǎng)護(hù)、建筑施工等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

我國地域遼闊、人口眾多，基礎(chǔ)交通設(shè)施如高速公路一直都是國家的重點(diǎn)關(guān)注與支持對象，從“八五”計(jì)劃到“十四五”規(guī)劃，高速公路行業(yè)經(jīng)歷了主干線建設(shè)、國道系統(tǒng)建設(shè)、交通網(wǎng)優(yōu)化建設(shè)的變化歷程。

2015 年以來，受營改增、上游建材價格上漲 等因素影響，公司毛利率及凈利率持續(xù)下行，2019 年分別降至 9.3%/3.5%，相較 15 年下滑 5.5/1.6 個 pct。近兩年，公司持續(xù)加強(qiáng)成本管控力度，通過標(biāo)前測算、標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè)、數(shù)字化平臺等方式提升精細(xì)化管理水平，毛利率及凈利率逐步企穩(wěn)回升，2021Q3 分別達(dá) 11.0%/4.2%，改善趨勢顯著。受益于管理水平提升，公司 2020 年實(shí) 現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流 9.7 億元，較上年同期多流入 9.3 億元，凈利潤比例回升至 72.8%，整體 表現(xiàn)優(yōu)異。

訂單增速穩(wěn)健，新興領(lǐng)域持續(xù)開拓。2021 全年公司累計(jì)中標(biāo)訂單 1010.4 億元，同增 44%;累計(jì)新簽訂單 867.7 億元，同增 84%，較 2020 年同期提升 4.2 個 pct，延續(xù)加 速增長趨勢。其中 2020 年收購的山東對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)和山東高速尼羅投資新簽訂單尚未 納入經(jīng)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，若將收購公司并入預(yù)計(jì)整體訂單增幅將進(jìn)一步提升。從訂單結(jié)構(gòu) 看，傳統(tǒng)路橋施工作為公司核心主業(yè)占比最高，市政、鐵路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等訂單數(shù)量不 斷增長，業(yè)務(wù)領(lǐng)域持續(xù)多元。截至 2021 年底，公司已簽約訂單中累計(jì)未完工部分達(dá) 968.7 億元，為公司 2020 年?duì)I收的 2.8 倍，充裕訂單保障公司后續(xù)營收業(yè)績穩(wěn)健增長。

新時代下，交通運(yùn)輸行業(yè)的新發(fā)展為路橋施工裝備制造業(yè)帶來了發(fā)展新機(jī)遇，各企業(yè)應(yīng)緊跟時代風(fēng)向標(biāo)，以新思維新思想應(yīng)對行業(yè)變化，方能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

對于路橋施工設(shè)備制造企業(yè)來說，高速公路行業(yè)相關(guān)政策一直是其發(fā)展的一座“燈塔”，2022年4月，中國銀保監(jiān)會和交通運(yùn)輸部共同發(fā)布的《關(guān)于銀行業(yè)保險業(yè)支持公路交通高質(zhì)量發(fā)展的意見》提到，將支持國家高速公路待貫通路段建設(shè)于交通繁忙路段擴(kuò)容改造，支持具有國家高速公路分流作用的省級高速公路建設(shè)。

2022年1月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，將加快建設(shè)沿江高鐵，暢通沿江通道，并優(yōu)化以高等級(1)航道和干線鐵路、高速公路為骨干的沿江綜合運(yùn)輸大通道功能，建設(shè)大容量、高品質(zhì)(2)的運(yùn)輸走廊。

部分省市積極響應(yīng)國家號召，相繼發(fā)布相關(guān)政策。

2022年1月，天津印發(fā)《天津市貫徹落實(shí)<國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要>實(shí)施方案》，將在綜合立體交通主骨架和主樞紐的基礎(chǔ)上，更加注重存量資源優(yōu)化與增量供給提質(zhì)，強(qiáng)化雙城輻射、便捷各區(qū)連通、全面(3)覆蓋城鄉(xiāng)，構(gòu)建鐵路、公路“快、干、基”三級網(wǎng)絡(luò)。

2022年5月，湖北印發(fā)《長江中游城市群發(fā)展“十四五”實(shí)施方案湖北省主要目標(biāo)和任務(wù)分工方案》，將規(guī)劃建設(shè)一批省級高速公路，加快國省道干線跨省路段提質(zhì)改造，推動省際高速公路銜接暢通，并大力支持渡改橋等項(xiàng)目建設(shè)。

公路總里程快速攀升，高速公路投資拉動效應(yīng)顯著。截至 2020 年末全國公路總里程達(dá) 519.81 萬公里，較 2019 年末新增 18.6 萬公里，新增里程數(shù)創(chuàng)下近十年新高，其中高 速公路總里程達(dá) 16.1 萬公里，新增里程數(shù) 1.1 萬公里。2020 年公路建設(shè)整體投資額約 2.43 萬億元，同增 11%;高速公路建設(shè)投資額 1.35 萬億元，同增 17%，較整體公路 投資增速高出約 6 個 pct，拉動效應(yīng)顯著

目前，國內(nèi)從事路橋工程施工的企業(yè)，按照規(guī)模和所有制性質(zhì)劃分，主要有以下幾類：①特大型、全國性企業(yè)：主要包括中國交通建設(shè)股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有限公司以及中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司在內(nèi)的五大集團(tuán)以及旗下從事路橋工程施工的企業(yè);②各省市從事路橋工程施工的國有企業(yè);③各省市民營路橋工程施工企業(yè)。

除了少數(shù)特大型、全國性企業(yè)能夠在各個地區(qū)開展各種規(guī)模及類型的路橋工程外，其他各省從事路橋施工的國有企業(yè)、民營企業(yè)重點(diǎn)在其所在地區(qū)開展路橋施工業(yè)務(wù)，少量業(yè)務(wù)在其他臨近區(qū)域開展。

路橋工程行業(yè)發(fā)展趨勢

按照2012年中國證監(jiān)會頒布的《上市公司行業(yè)分類指引》標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，建筑行業(yè)主要可分為房屋建筑業(yè)、土木工程建筑業(yè)、建筑安裝業(yè)、建筑裝飾和其他建筑業(yè)四大類別。

根據(jù)《中華人民共和國建筑法》，住建部和地方各級建設(shè)委員會、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳(局)對建筑業(yè)從業(yè)單位實(shí)行準(zhǔn)入管理，從事建筑活動的建筑施工企業(yè)、勘察單位、設(shè)計(jì)單位按照其擁有的注冊資本、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備和已完成的建筑工程業(yè)績等資質(zhì)條件，劃分為不 同的資質(zhì)等級，經(jīng)資質(zhì)審查合格，取得相應(yīng)的資質(zhì)證書后，方可在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)從事建筑活動。

根據(jù)《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國公路法》、《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》等法律法規(guī)的規(guī)定，國務(wù)院住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)的統(tǒng)一監(jiān)督管理，國務(wù)院鐵路、交通、水利、信息產(chǎn)業(yè)等有關(guān)部門配合國務(wù)院建設(shè)主管部門實(shí)施相關(guān)資質(zhì)類別建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)的管理工作;省、自治區(qū)、直轄市人民政府住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)的統(tǒng)一監(jiān)督管理，省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通、水利、信息產(chǎn)業(yè)等有關(guān)部門配合同級建設(shè)主管部門實(shí)施本行政區(qū)域內(nèi)相關(guān)資質(zhì)類別建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)的管理工作。建筑業(yè)企業(yè)僅可在其擁有的資質(zhì)許可業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事有關(guān)經(jīng)營活動。

建筑行業(yè)中的路橋工程施工企業(yè)還接受交通運(yùn)輸部和各級交通運(yùn)輸廳(局)的管理。中國建筑業(yè)協(xié)會、中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會、中國工程建設(shè)企業(yè)管理協(xié)會實(shí)施行業(yè)自律管理，為企業(yè)提供行業(yè)及市場研究，并代表行業(yè)內(nèi)企業(yè)向政府部門提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議和意見。

作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，我國智慧交通發(fā)展正駛?cè)肟燔嚨?。為此，需要充分把握好?zhàn)略機(jī)遇期，多措并舉，超前布局，前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進(jìn)智慧交通建設(shè)，搶占智慧交通建設(shè)制高點(diǎn)。

加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧化升級的意義重大。只有通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，才有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動能，加快推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級，布局建設(shè)智慧公路、智能鐵路、智慧港口等一批智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施。同時，差異實(shí)施增量與存量交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧化升級方案，更有利于積極推進(jìn)新建交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，提前預(yù)留空間布局，從而在充分發(fā)揮既有設(shè)備功能的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌新建智慧設(shè)施與既有設(shè)施協(xié)同共融。

路橋工程行業(yè)報告對中國路橋工程行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了路橋工程市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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