2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)投資收益預(yù)測

• 袁靜美 2023年11月6日 來源：中研網(wǎng) 1290 84
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2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)投資收益預(yù)測

一、2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)利潤總額預(yù)測

舉例中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)披露2022年度和2023年一季度財務(wù)。2022年，國鐵集團實現(xiàn)收入11272億元，與上年基本持平;受疫情超預(yù)期影響客運收入減少，凈利潤虧損696億元，同比增長39.48%。2023年一季度，國鐵集團實現(xiàn)收入2719億元，同比增長18.2%。

國鐵集團表示，2022年國鐵集團凈利潤虧損的主要原因是，受疫情影響鐵路客流總體處于低位運行，客運收入大幅減少。

點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報告》

2022年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，其中國家鐵路完成6208億元;投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。到2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。

貨運方面，2022年國家鐵路完成貨物發(fā)送量39億噸、同比增長4.8%。2023年一季度，國家鐵路累計發(fā)送貨物9.7億噸，同比增長2.3%，鐵路貨運持續(xù)保持高位運行，屢創(chuàng)歷史新高。

客運服務(wù)方面，2022年國家鐵路完成旅客發(fā)送量16.1億人。2023年一季度，國鐵集團適應(yīng)旅客出行需求增長需要，加大運力投放，國家鐵路累計發(fā)送旅客7.53億人，同比增長66%。

二、2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測

結(jié)合鐵路在建和擬建項目安排，預(yù)計鐵路“十四五”固定資產(chǎn)投資總規(guī)模與“十三五”相當(dāng)，繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。

“十三五”期間(2016—2020年)，鐵路固定資產(chǎn)投資分別完成8015億元、8010億元、8028億元、8029億元和7819億元，合計達到3.99萬億元，平均每年7980.2億元。

2021年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，同比減少4.22%，為近8年來最低。這意味著，“十四五”的后4年，平均每年鐵路固定資產(chǎn)投資需要完成8103億元。

雖然鐵路投資規(guī)模繼續(xù)保持與“十三五”期間同等強度，但新建鐵路投產(chǎn)里程預(yù)計仍呈下降趨勢。

因鐵路建設(shè)周期的原因，鐵路年投資額度反映并不是當(dāng)年鐵路投產(chǎn)里程情況。所以，這也就解釋了，為什么鐵路投資保持同等強度，年投產(chǎn)里程卻呈下降態(tài)勢的原因。

“十四五”期間鐵路規(guī)劃建設(shè)的重點包括川藏鐵路建設(shè)和著力填補西部鐵路“留白”，并加速完成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，拓展普速鐵路網(wǎng)覆蓋;推進都市圈城際鐵路和市郊鐵路建設(shè)也是重點任務(wù)。

就“十四五”期間鐵路建設(shè)預(yù)期值，國務(wù)院發(fā)布《規(guī)劃》提出，到2025年，鐵路營業(yè)里程達到16.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達5萬公里。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線銜接，主要采用250公里及以上時速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。

就年平均建設(shè)里程，“十四五”期間鐵路建設(shè)強度明顯較“十三五”期間放緩。每年鐵路建設(shè)里程將比“十三五”下降約24%，其中，高鐵建設(shè)里程下降約36.84%，普速鐵路增長約16.67%。

目前，中國綜合交通運輸發(fā)展不平衡、不充分問題仍然突出。綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局不夠均衡、結(jié)構(gòu)不盡合理、銜接不夠順暢，重點城市群、都市圈的城際和市域(郊)鐵路存在較明顯短板。

對此，《規(guī)劃》要求，到2025年，綜合交通運輸基本實現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進。

對于資金問題，《規(guī)劃》提出，安排政府投資積極支持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將符合條件的項目納入地方政府債券支持范圍。加大養(yǎng)護資金投入，充分引導(dǎo)多元化資本參與交通運輸發(fā)展，形成建養(yǎng)并重、可持續(xù)的資金投入機制。探索樞紐土地綜合開發(fā)等多樣化支持政策。

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中國智慧鐵路行業(yè)內(nèi)部風(fēng)險分析

一、市場競爭風(fēng)險分析

在國內(nèi)市場方面：軌道交通裝備市場、干線鐵路建設(shè)、鐵路運營權(quán)全面放開，社會資本投資軌道交通裝備領(lǐng)域的意愿明顯增強，國資、民資、外資企業(yè)紛紛進軍軌道交通領(lǐng)域，跨界競爭成為常態(tài)，行業(yè)競爭更加激烈。新技術(shù)新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)鐵路客貨運輸在市場意識、服務(wù)意識、創(chuàng)新意識方面不斷優(yōu)化，市場需求可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。部分大宗原材料價格可能持續(xù)上漲態(tài)勢，公司利潤目標(biāo)將繼續(xù)承壓。在國際市場方面：全球軌道交通行業(yè)正在深度整合，行業(yè)巨頭洗牌加速、重組整合頻繁，市場競爭不斷加劇。國際貿(mào)易保護主義持續(xù)升溫，行業(yè)國際競爭日趨白熱化，國際市場不確定不可控因素增加。國際政治經(jīng)濟等因素可能引發(fā)產(chǎn)品成本增加、訂單獲取難度加大，公司“國際化”戰(zhàn)略將面臨更多的挑戰(zhàn)。應(yīng)對措施：積極對接主要客戶，搜集國家經(jīng)濟、政治、行業(yè)等信息，做好市場趨勢的研究;通過堅持創(chuàng)新引領(lǐng)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提供系統(tǒng)化服務(wù)方案等方式，優(yōu)化公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展新的商業(yè)模式;持續(xù)推動產(chǎn)品成本優(yōu)化工作，加強對標(biāo)管理，深挖降本項點，推進降本增效目標(biāo)實現(xiàn);精心做好頂層設(shè)計，加強對公司全球管理架構(gòu)、跨國管控模式的研究與實踐，提升跨國經(jīng)營能力;搭建業(yè)務(wù)平臺，持續(xù)推行“五本模式”，加快推進五要素合一的國際化經(jīng)營，以核心出口企業(yè)和平臺公司為依托，全面加大海外市場開拓的廣度和深度，完善全球產(chǎn)業(yè)布局。

二、技術(shù)水平風(fēng)險分析

為確保軌道交通運輸安全，國家鐵路局等行業(yè)主管機構(gòu)、國鐵集團等主要客戶全力構(gòu)建鐵路運輸安全保障機制，對軌道交通運輸裝備的安全性、可靠性提出了更高要求。作為軌道交通運輸裝備行業(yè)核心企業(yè)，公司提供的各型動車組、機車、客車、貨車及城市軌道交通車輛，直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命安全和財產(chǎn)安全，已成為國內(nèi)外輿論廣泛關(guān)注的熱點和焦點，不僅受到社會公眾的高度關(guān)注，也是國家各級管理機構(gòu)、國鐵集團等用戶高度關(guān)注的重點，如出現(xiàn)重大安全和質(zhì)量問題可能對公司產(chǎn)生不利影響，甚至在一定時間內(nèi)對行業(yè)的發(fā)展造成沖擊。

應(yīng)對措施：牢固樹立質(zhì)量安全發(fā)展觀，堅守確保產(chǎn)品質(zhì)量安全和整機運用安全職業(yè)紅線和底線，構(gòu)建覆蓋公司各層級、產(chǎn)品實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量責(zé)任制體系，夯實質(zhì)量安全主體責(zé)任。推動企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，強化設(shè)計環(huán)節(jié)質(zhì)量安全防范，細(xì)化生產(chǎn)過程質(zhì)量安全控制，規(guī)范供應(yīng)商和采購產(chǎn)品質(zhì)量管理，穩(wěn)定產(chǎn)品實現(xiàn)過程質(zhì)量保證能力，確保產(chǎn)品實物質(zhì)量穩(wěn)定。

欲了解更多行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報告》。

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