國產支線客機ARJ21載客突破1000萬人次 中國支線航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿懊媾R的挑戰(zhàn)分析

• 陳觀秋 2023年11月27日 來源：經濟參考報 重慶日報 中國民航報 民航總局(TC) 655 38
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11月24日，國產支線飛機ARJ21迎來了第1000萬名旅客。1000萬人次的載客運輸量，標志著這一機型趨于成熟，完成了市場檢驗。航空制造業(yè)本身具有規(guī)模經濟的鮮明特征，一款機型取得商業(yè)成功，市場占有率、適應性，產品穩(wěn)定性、可靠性是重要衡量指標。ARJ21已經實現年產30至50

受到地域距離遠和地形條件復雜的因素影響，我國廣闊的西南部、西部、西北部和北部地區(qū)陸路交通成本高且不太便利，而航空運輸的發(fā)展能夠較好地避開上述地形條件的限制，并適合于長距離的客貨運輸，大大增強人員和貨物的遠距離快速轉移能力，因此，市場需求催生支線航空模式。

支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機一般是座位數在110座以下的小型客機，飛行距離在600-1200公里。

支線航空是快速聯通中小城市和區(qū)域中心城市的重要途徑，發(fā)展支線航空可有效釋放二三線城市潛在航空出行需求，促進發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)人口、資本、信息、資源的高效流通，加速區(qū)域經濟“內循環(huán)”，是推動地方經濟高質量發(fā)展和滿足人民群眾美好生活需求的重要舉措。

國產支線客機ARJ21載客突破1000萬人次

11月24日，國產支線飛機ARJ21迎來了第1000萬名旅客。1000萬人次的載客運輸量，標志著這一機型趨于成熟，完成了市場檢驗。航空制造業(yè)本身具有規(guī)模經濟的鮮明特征，一款機型取得商業(yè)成功，市場占有率、適應性，產品穩(wěn)定性、可靠性是重要衡量指標。ARJ21已經實現年產30至50架的批量生產能力，正在向規(guī)?；\營、系列化發(fā)展的方向邁進。

1000萬人次也是一個新的起點。構建可持續(xù)發(fā)展的國內支線航空網絡，ARJ21正在探索挖掘國內市場潛力、開拓國際市場空間的商業(yè)成功之路。

自2016年6月正式投入商業(yè)運營，ARJ21開始了商業(yè)成功的探索之旅。

7年來，ARJ21已累計向國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空、華夏航空、印尼翎亞航空等交付117架，開通國內外航線400余條，通航城市140余座，每周運營航班量近1800班。

在中國民航局大力推行“干支通，全網聯”服務模式的背景下，航空公司都在結合各自目標市場特點探索一系列包括通程航班、次樞紐、空中快線等在內“干支結合”“支支結合”運營模式，ARJ21仍有較大市場發(fā)展空間。

ARJ21在國內已經形成國有、民營航空公司，干線和支線航空公司相結合的運營機隊，增進了ARJ21運營商之間的溝通協作，為未來密集航線網絡，提高“干支結合”效能打下基礎。

中國支線航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿懊媾R的挑戰(zhàn)分析

隨著商務旅游、度假旅游的興起，旅游包機也應運而生，這對民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨特的優(yōu)勢越來越受到航空旅游游客的青睞。

我國航空旅游交通主要承擔國與國之間和國內各大城市之間的旅客運送以及郵件、急件、貴重物品的運輸任務。

小眾目的地受到游客青睞，帶動三、四線城市支線航空旅游消費市場需求持續(xù)升溫，航空公司更加感受到市場需求的熱度。近日，華夏航空公布2023年半年報也顯示，1-6月，公司實現營業(yè)收入22.15億元，同比增加77.05%。

今年整個暑假期間，華夏航空先后開通重慶=麗江、重慶=呼和浩特、貴陽=慶陽=天津等多條新航線;運力投放方面，暑運初期開始，日平均航班量超過280班，客座率達到80%以上。與此同時，支線航空消費市場需求環(huán)比恢復，邊際改善顯著。二季度，華夏航空載運人次154萬人次，環(huán)比增長28%，客座率環(huán)比提升4個百分點。

暑運期間票價的提升，得益于三、四線城市支線航空通程產品的拓展。如，華夏航空每周提供超過80000個通程產品，覆蓋13000余條航線，2023年上半年，公司通程出行人數達到 44.87 萬人，同比增加 37.05%，占總載運人數比例的16.4%。

據中研產業(yè)研究院《2023-2028年支線航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

不過，從支線航點通達時間及航點覆蓋率來看，我國支線航空市場通達性有待改善。首先，我國支支機場與支干機場、干干機場的平均通達時間有較大差異，2017-2020年，支支機場的平均通達時間皆在20小時以上，而支干機場及干干機場通達時間明顯少于干線水平。其次，我國干線機場間基本實現100%通航，干支機場間通航率約為24%，支支機場間僅通航0.4%，干支及支支通航情況明顯低于干線水平。

與歐美等國家相比，中國飛機出行的普及率還比較低。此前有數據顯示，中國還有約10億人沒有坐過飛機。在很多人的印象中，坐飛機依然是“高大上”的出行方式。同時，中國的機場數量與美國相比也處于劣勢。據《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，十四五時期，中國民用機場數量將從580座增加到770座，其中民用運輸機場從247座增長到270座。

由此可見，中國支線航空的發(fā)展?jié)摿薮螅阂环矫?，大量國人沒坐過飛機意味著中國民航市場的潛能還未充分開發(fā)，特別是在中小城市這樣的“下沉市場”;另一方面，機場建設的推進為搭建更多的航線提供了基礎條件，也呼喚著更多支線航線的進入。

在未來的幾年中，這個行業(yè)將會面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機遇?報告研究框架全面、嚴謹，分析內容客觀、公正、系統(tǒng)，真實準確地反映了我國支線航空行業(yè)的市場發(fā)展現狀和未來發(fā)展趨勢。我們的報告包含大量的數據、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優(yōu)勢。

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