國際客運(yùn)航班恢復(fù)至每周4600余班 國內(nèi)航線客運(yùn)規(guī)模超疫情前 民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景趨勢調(diào)研分析

• 李波 2024年1月4日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 655 38
• 繁體

2023年，國際客運(yùn)航班從年初的每周不到500班恢復(fù)至目前4600余班，增長9.6倍，復(fù)航國家數(shù)量達(dá)到疫情前89.2%。

2023年，國際客運(yùn)航班從年初的每周不到500班恢復(fù)至目前4600余班，增長9.6倍，復(fù)航國家數(shù)量達(dá)到疫情前89.2%。

中歐客運(yùn)恢復(fù)至疫情前六成以上，中美定期直飛客班增至每周63班，與“一帶一路”共建國家之間的恢復(fù)水平高于國際航線整體水平6.2個百分點(diǎn)，有力促進(jìn)了國際人員交往，服務(wù)了國家外交大局。

2023年，國內(nèi)航線客運(yùn)規(guī)模已超過疫情前水平，比2019年增長1.5%，在各類交通運(yùn)輸方式中恢復(fù)速度最快。每年11月下旬，各地的旅游市場逐漸進(jìn)入淡季，機(jī)票價格總體大幅下降，錯峰出游受到很多人的青睞。

機(jī)票價格“大跳水”寧波飛韓國有航班只要9元

在浙江寧波，機(jī)票價格在換季后開始“大跳水”，此時也是錯峰出游的好時機(jī)，不但出游性價比高，而且體驗(yàn)更優(yōu)。這款跌到了9元“白菜價”的寧波前往韓國濟(jì)州的機(jī)票就受到市民的歡迎。

某旅行社票務(wù)經(jīng)理裘喜丹表示：“寧波飛韓國濟(jì)州的特價機(jī)票是9元，現(xiàn)在這趟航班的客座率比較高，能達(dá)到80%以上?！眹鴥?nèi)游方面，據(jù)了解，寧波前往一北一南地區(qū)的旅游產(chǎn)品比較熱門。業(yè)內(nèi)人士指出，南是指廣東湛江、潮汕還有海南、西雙版納等地。北指的是哈爾濱、長白山、延吉這些可以看雪玩雪的地方。

為什么最近國際機(jī)票這么便宜?業(yè)內(nèi)人士表示，一方面秋冬季節(jié)本身就是傳統(tǒng)的出行淡季，從國慶長假結(jié)束到年底，乃至明年1月份，機(jī)票價格都會在低位運(yùn)行。

等到春節(jié)臨近，出行需求增加時，機(jī)票價格又會升高。另一方面，寧波機(jī)場目前國際航線主要集中在日韓及東南亞，受到氣候等綜合因素影響，商務(wù)、旅游等出行需求整體不旺，也是抑制機(jī)票價格的一個重要原因。

“白菜價”坐飛機(jī)，重慶飛珠海等地機(jī)票最低250元起

據(jù)各大訂票平臺顯示，從重慶出發(fā)至部分看海賞雪熱門目的地的機(jī)票價格低至250元起。冬春航季后，重慶江北機(jī)場各航空公司在部分熱門旅游目的地增投運(yùn)力，目前重慶至海口每日最高達(dá)16班，至三亞、青島、廈門、福州等沿海城市每日超過10班，至溫州、珠海、寧波等地日均達(dá)到7班，另外同比新增瓊海航點(diǎn)，為年底錯峰出游看海避寒的旅客提供更多乘機(jī)選擇。

立冬后，國內(nèi)多個城市將陸續(xù)降雪，按照冬春航季計(jì)劃，重慶至沈陽、拉薩等地每日最高達(dá)10班，至大連、長春、太原、石家莊等地每天超過5班。另外，重慶江北國際機(jī)場每日均有航班飛哈爾濱、呼和浩特、銀川等雪景地。

據(jù)悉，目前重慶直飛多個熱門看海賞雪旅游目的地機(jī)票價格低至1-2折，到珠海等地不含稅票價低至250元起。

10月中國民航旅客運(yùn)輸量同比增長252%“雙11”“囤票游”火熱

民航局11月20日發(fā)布10月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到110.1億噸公里，同比增長158.6%;中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到5605.2萬人，同比增長252%;10月貨郵運(yùn)輸量為67.5萬噸，同比增長37.7%。

據(jù)了解，從各大平臺發(fā)布的“雙11”“戰(zhàn)報”來看，消費(fèi)者“囤票游”的需求迎來一輪爆發(fā)。所謂“囤票游”，就是先購買，有出行需要時再兌換使用。這種“囤機(jī)票”的旅游消費(fèi)模式，逐漸成為中青年消費(fèi)者新寵。某平臺最新數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間，“隨心飛”、公務(wù)艙卡等機(jī)票次卡類商品售出超40萬件，再創(chuàng)新高。

近日，國航發(fā)布消息，將從10月29日起調(diào)整國內(nèi)客票退改手續(xù)費(fèi)。即將實(shí)施的新版規(guī)則中，將起飛前14天改為了起飛前7天。如果乘客在起飛前14天到起飛前7天退改簽，按照新的規(guī)則將支付更低的手續(xù)費(fèi)。

不過，與現(xiàn)行的退改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，國航新版退改收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有較大幅度降低。以票面價格為基準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)艙各艙位退改手續(xù)費(fèi)降低了5%-25%。

其中，經(jīng)濟(jì)艙較便宜的T/L/P/N/K艙位降幅最大，“起飛前14天退票收費(fèi)40%”變?yōu)椤捌痫w前7天收費(fèi)20%”，起飛前7天至48小時退票費(fèi)率由60%降至40%。

綜合幾家大型航司來看，經(jīng)濟(jì)艙折扣票在起飛前7天至48小時期間退票，會被收取40%-60%的手續(xù)費(fèi)。其中，國航費(fèi)率最高為40%，南航最高為40%，東航最高為60%，海航最高為40%，川航最高為40%。距離起飛時間越近，退改費(fèi)用越高。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告》顯示：

民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景趨勢調(diào)研分析

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)具有壟斷特點(diǎn)。

2022年，中國民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，分別為2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行業(yè)各經(jīng)營主體全年虧損高達(dá)2,160億元，超過前兩年虧損額的合計(jì)。

目前，我國政府層面較為重視我國航空客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，新航線將會陸續(xù)開辟，我國航空客運(yùn)行業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>

當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命深入發(fā)展，加快數(shù)字化發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新正成為國際民航業(yè)競爭的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來，民航局加快推進(jìn)數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，充分發(fā)揮民航超大規(guī)模市場和海量數(shù)據(jù)規(guī)模、豐富應(yīng)用場景優(yōu)勢，以智慧民航建設(shè)推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

發(fā)布了《推動新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》《中國民用航空局關(guān)于推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)五年行動方案》《智慧民航建設(shè)路線圖》等一系列文件，對智慧民航建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了整體部署和系統(tǒng)推進(jìn)，智慧民航建設(shè)頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)不斷完善。

專家認(rèn)為，智慧民航建設(shè)在航空服務(wù)、安全生產(chǎn)、綠色發(fā)展等方面取得諸多進(jìn)展，也成為推進(jìn)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新引擎?！笆奈濉逼陂g，我國智慧機(jī)場投資規(guī)模將達(dá)到14947億元。展望未來，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下，智慧民航將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

2023年民航業(yè)復(fù)蘇動力強(qiáng)勁

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年民航業(yè)復(fù)蘇動力強(qiáng)勁，機(jī)場上市公司有望實(shí)現(xiàn)業(yè)績修復(fù)。上半年，各航司期內(nèi)業(yè)績表現(xiàn)均優(yōu)于去年同期，國有三大航司預(yù)計(jì)較去年同期集體減虧，民營航司龍頭春秋航空、吉祥航空扭虧為盈，率先實(shí)現(xiàn)盈利。

對于上半年大幅減虧的原因，除了上半年航空出行需求大幅提升，民航客運(yùn)市場呈穩(wěn)健復(fù)蘇態(tài)勢外，三大航還都強(qiáng)化了成本管控以及加快盤活閑置資源，使得經(jīng)營表現(xiàn)同比大幅好轉(zhuǎn)。各家航司充分利用市場的有力環(huán)境，深挖運(yùn)力供給，今年航空行業(yè)的整體扭虧值得期待!

此前召開的2023年全國民航年中工作電視電話會議披露，今年上半年，我國民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至2019年同期水平。

以深圳機(jī)場為例，深圳機(jī)場發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，深圳機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)回升勢頭明顯，上半年客流量位居國內(nèi)第二，達(dá)2436萬人次。其中，單日客流量最高突破18萬人次，創(chuàng)通航以來單日客流新高。

在國際航線快速恢復(fù)和多領(lǐng)域跨境出行需求帶動下，上半年深圳機(jī)場國際及地區(qū)旅客量增幅明顯，6月國際及地區(qū)旅客量突破20萬人次，創(chuàng)近3年來單月新高。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。 民航客運(yùn)行業(yè)報告對中國行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了 民航客運(yùn)市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。

想了解關(guān)于更多民航客運(yùn)行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告

  航空運(yùn)輸（air transportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。民航客運(yùn)主要是...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡