汽車整車行業(yè)深度調研及投資機會分析2024

• 黃婷 2024年3月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 695 41
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3月11日，汽車整車板塊震蕩走高，截至發(fā)稿，北汽藍谷漲停，賽力斯?jié)q超8%，江淮汽車漲超5%。

我國汽車整車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

3月11日，汽車整車板塊震蕩走高，截至發(fā)稿，北汽藍谷漲停，賽力斯?jié)q超8%，江淮汽車漲超5%。

據(jù)乘聯(lián)會微信公眾號近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環(huán)比下降46.2%;今年累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%。

中信建投指出，鼓勵和推動消費品以舊換新和提振汽車消費已逐步成為行業(yè)的政策主線，總體上有利于促進汽車報廢及置換需求的釋放。根據(jù)測算，即便不考慮政策支撐作用，結合國內汽車6-8年左右的整體換購年限來看，2024-2025年我國汽車內銷仍將處于換購高峰期，對應2016-2018年的銷量高點，汽車報廢率較往年也將有所提升。在政策催化下，國內汽車需求有望得到進一步釋放。3月2日，上海市商務委對外公布了新一輪燃油車以舊換新補貼政策和新能源汽車置換政策，表明全國各地政策有望持續(xù)接力落地。隨著2024年北京車展臨近，各大車企的重磅新車也將陸續(xù)上市，整車銷量在新車供給和政策催化下有望持續(xù)提升。

短期來看，臨近北京車展，行業(yè)銷量將在新車供給增加和降價促銷刺激下恢復增長。中長期來看，在電車降本+促消費+以舊換新等一套組合拳的刺激下，一方面車市銷量值得期待，另一方面，行業(yè)競爭格局或將在今年迎來重塑。

汽車整車制造行業(yè)

汽車整車行業(yè)就是生和銷售汽車整車的行業(yè)。汽車整車行業(yè)就是最后銷售汽車的制造商，上游的比如汽車發(fā)動機廠，也是汽車行業(yè)的主力，但不是總裝，沒有完備的整車。隨著汽車越來越普及，目前，全國汽車行業(yè)形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車市場體系。

汽車整車制造行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料和設備供應商、中游整車制造商和下游銷售渠道及最終消費者。

上游原材料和設備供應商：

上游產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及原材料和設備供應商，他們?yōu)檎囍圃焐烫峁┥a(chǎn)汽車所需的各種原材料和零部件，如鋼材、有色金屬、橡膠、塑料等。此外，還包括各種設備供應商，如發(fā)動機、變速器、底盤等關鍵零部件的制造商。這些原材料和零部件的質量和技術水平直接影響到中游整車制造的質量和性能。

中游整車制造商：

中游是整車制造環(huán)節(jié)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心。整車制造商負責將上游供應商提供的原材料和零部件進行組裝和加工，最終生產(chǎn)出符合市場需求的汽車產(chǎn)品。整車制造商的技術水平、生產(chǎn)管理能力、質量控制能力以及研發(fā)投入等都會直接影響到汽車的質量和性能，以及下游銷售渠道和消費者的滿意度。

下游銷售渠道及最終消費者：

下游產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及汽車銷售商、汽車維修服務商等銷售渠道和最終消費者。汽車銷售商負責將中游整車制造商生產(chǎn)的汽車銷售給最終消費者，而汽車維修服務商則負責提供汽車的售后服務和維修保養(yǎng)。最終消費者的需求和偏好直接影響到中游整車制造商的產(chǎn)品設計和生產(chǎn)方向，同時也是推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最終動力。

我國汽車行業(yè)市場分析

2023年，中國汽車產(chǎn)銷首次突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。在此基礎上，行業(yè)機構對2024年的車市發(fā)展維持了增長的預判，車企也紛紛提出了自己的增長目標。

2023年，新能源汽車雖維持了增長態(tài)勢，但增長幅度已放緩。中國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車國內零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，對比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢，新能源車市場2023年增速明顯放緩。這一方面是因為經(jīng)過了多年的快速發(fā)展，國內新能源汽車的保有量提升，基數(shù)變大之后增長乏力。另一方面，受到價格、基礎設施等因素影響，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受度還有待提升。

隨著中國汽車出海步伐加快，海外一些國家和地區(qū)對中國新能源汽車展開了“阻擊”行動。例如，歐盟的CE認證、美國的DOT認證等，均需要耗費時間和資源，增加了企業(yè)的成本。2023年10月，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調查，成為中國汽車出口面臨的一個重大不確定性因素。

汽車行業(yè)加速駛向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，已是大勢所趨，這為2024年的汽車市場提供了很多機遇，但愈發(fā)激烈的價格戰(zhàn)及增多的不確定性因素，也構成了新的挑戰(zhàn)。2024年，車企想要順利達成年度目標，一方面需要加大研發(fā)提升創(chuàng)新能力，一方面需要做好應對潛在風險的準備。

3月，部分地區(qū)陸續(xù)召開春季車展，將有多款新車上市。隨著各地新一輪補貼政策推出，將持續(xù)帶動汽車市場需求回暖。近日，國務院常務會議審議通過《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，其中提及積極開展汽車等消費品以舊換新，形成更新?lián)Q代規(guī)模效應。這一政策對車市是重大利好，今年中國汽車市場在政策的支持下或將繼續(xù)走強。中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國汽車整車行業(yè)深度調研及投資機會分析報告》分析：

在中國市場，主要的汽車整車制造競爭對手包括大眾汽車、豐田汽車、本田汽車、寶馬、奔馳、奧迪等國際品牌，以及比亞迪、吉利、長安、上汽、廣汽等國內品牌。這些品牌在中國市場擁有較高的知名度和市場份額，通過不斷的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提高產(chǎn)品質量和性能，贏得消費者的青睞。

中國汽車整車市場經(jīng)過多年來的蓬勃發(fā)展，汽車制造銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車整車走向成熟，中國汽車整車市場總體繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

未來推動汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型，實施“汽車產(chǎn)業(yè)+數(shù)字化”。大力推進數(shù)字化技術應用，制定數(shù)字化轉型路徑。加快人工智能、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代數(shù)字技術在汽車工業(yè)領域的應用，為數(shù)字化新技術提供豐富的汽車產(chǎn)業(yè)應用場景。

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