柴油車尾氣行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及發(fā)展分析2024

• 吳澳燕 2024年4月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 930 58
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尾氣污染治理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，在國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)背景下，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)。我國發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理市場(chǎng)的主要份額為少數(shù)國外公司占據(jù)，其中有博世、康明斯、佛吉亞等。但經(jīng)過歷次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝取得

作為汽車工業(yè)、化學(xué)工業(yè)以及環(huán)保行業(yè)的交叉融合行業(yè)，車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品通過化工技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造，應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、車內(nèi)裝飾等各個(gè)系統(tǒng)，最終達(dá)到節(jié)能環(huán)保、減摩潤滑、冷卻清凈、排放治理、養(yǎng)護(hù)清洗等目的，對(duì)于車輛的正常運(yùn)行、節(jié)能降耗、排放治理等都起著重要作用。

柴油車尾氣是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒柴油后所排出的氣體，其主要污染物包括一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫(SO2)、煙塵微粒(包括某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)以及臭氣(如甲醛等)。這些污染物不僅氣味難聞，還會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生負(fù)面影響，例如引起頭昏、惡心等癥狀。世界衛(wèi)生組織已將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣列為致癌物質(zhì)之一。

為了滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車通常配備后處理系統(tǒng)來降低尾氣中的污染物含量。這些后處理系統(tǒng)可能包括催化氧化器，用于減少CO和HC的排放，并有助于降低顆粒物(PM)中的部分有機(jī)成分。此外，控制柴油機(jī)尾氣排放還主要關(guān)注減少顆粒物(PM)和NOx的生成。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國柴油車尾氣行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》顯示：

隨著全球范圍內(nèi)對(duì)大氣污染治理重視度的不斷加強(qiáng)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)并逐步向“零排放”的目標(biāo)邁進(jìn)，各類污染物的排放限值不斷降低的同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)所限制的污染物種類不斷增加。

目前，國六排放標(biāo)準(zhǔn)相較國五排放標(biāo)準(zhǔn)已新增了顆粒物數(shù)量(PN)、氨氣(NH)、氧化亞氮(NO)等污染物的排放限值要求，未來將推出的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)、國七排放標(biāo)準(zhǔn)亦可能新增其他污染物的排放限值要求。

2023年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。商用車產(chǎn)銷分別完成196.7萬輛和197.1萬輛，同比分別增長16.9%和15.8%。根據(jù)中內(nèi)協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年1-6月，柴油機(jī)銷量267.87萬臺(tái)，同比增長8.85%，主要原因是汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷過一季度促銷政策切換和市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來的影響后，在中央和地方促消費(fèi)政策、輕型車國六實(shí)施公告發(fā)布、多地汽車營銷活動(dòng)、企業(yè)新車型大量上市的共同拉動(dòng)下，市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)。

柴油車尾氣行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及發(fā)展分析2024

尾氣污染治理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，在國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)背景下，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)。我國發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理市場(chǎng)的主要份額為少數(shù)國外公司占據(jù)，其中有博世、康明斯、佛吉亞等。但經(jīng)過歷次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝取得了長足的進(jìn)步，尤其是在性價(jià)比方面，比較符合國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車廠商的需要。

國六b車型對(duì)污染物的排放更加嚴(yán)格，對(duì)于不符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心表示絕大部分企業(yè)早已開展應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的相關(guān)工作，本次國六b標(biāo)準(zhǔn)的全國切換對(duì)行業(yè)的整體影響有限。

相對(duì)汽油機(jī)尾氣后處理市場(chǎng)，柴油機(jī)尾氣后處理在國內(nèi)的批量應(yīng)用更晚。柴油機(jī)主要配套各類商用車，國內(nèi)的商用車市場(chǎng)主要為自主品牌企業(yè)所占據(jù);商用車的購買第一要素是性價(jià)比，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格較為敏感的同時(shí)，對(duì)本地化服務(wù)提出更高的要求。因此，國內(nèi)柴油機(jī)尾氣后處理廠商擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，要求尾氣后處理產(chǎn)品的性能不斷提升，這對(duì)后處理廠商無疑是巨大的挑戰(zhàn)。在此情況下，后處理廠商將不斷通過技術(shù)和工藝的創(chuàng)新，提高后處理產(chǎn)品的運(yùn)行效率，滿足不斷降低的污染物排放限值要求和不斷新增的限制污染物種類。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國柴油車尾氣行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年中國柴油車尾氣行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

  中研普華通過對(duì)柴油車尾氣行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析柴油車尾氣行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

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