2024年智能駕駛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場發(fā)展前景預(yù)測 華為官宣：全系標(biāo)配華為智駕

• 2024年4月24日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 710 42
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問界新M5的發(fā)布會于4月23日下午舉行，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自發(fā)布了這款新車。問界新M5作為華為與賽力斯合作打造的車型，全系標(biāo)配了華為智駕，售價從24.98萬元起，展現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

問界新M5的發(fā)布會于4月23日下午舉行，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自發(fā)布了這款新車。問界新M5作為華為與賽力斯合作打造的車型，全系標(biāo)配了華為智駕，售價從24.98萬元起，展現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

問界新M5的推出，無疑為市場帶來了新的選擇。全系標(biāo)配的華為智駕，不僅提升了駕駛的智能化程度，也為消費者提供了更為便捷、安全的駕駛體驗。而鴻蒙智行模式的應(yīng)用，更使得問界新M5在智能化方面走在了行業(yè)前列。

同時，發(fā)布會還透露了鴻蒙智行旗下全新旗艦品牌STELATO享界的新動向，享界S9將在2024年北京國際車展正式亮相，這無疑為市場帶來了新的期待。

總的來說，問界新M5的發(fā)布是華為在智能汽車領(lǐng)域的一次重要布局，也展現(xiàn)了華為在該領(lǐng)域的深厚實力和技術(shù)儲備。隨著更多智能化技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)品的推出，相信華為將在智能汽車市場取得更為顯著的成績。

問界M5是華為于2021年12月推出的智選車型。據(jù)余承東介紹，2021年12月23日，問界M5首發(fā)華為鴻蒙座艙;2022年5月，問界M5開啟規(guī)模交付，7個月交付超7萬輛。

余承東介紹，問界新M5增程版車型最長綜合續(xù)航達到1440km(CLTC);純電續(xù)航可達255km(CLTC)，問界新M5采用全鋁底盤。

據(jù)悉，問界新M5共推出三款車型，增程 Max版(后驅(qū))售價24.98萬元;純電Max版(后驅(qū))售價26.98萬元;增程Max RS版(四驅(qū))售價27.98萬元。余承東表示，消費者若即刻下定，可以享受價值37000元的選配權(quán)益。問界新M5將于5月15日開啟批量交付。

據(jù)華為表示，鴻蒙智行市場占有率已初具規(guī)模。2024年1月1日至4月22日，鴻蒙智行累計銷量105000輛，位列中國市場新勢力汽車銷量第一。

2024年，新能源車競爭進入下半場，智能化將成為決定比賽的勝負手。國信證券認為，華為、小米等入局汽車行業(yè)，或重塑整車企業(yè)競爭格局。

平安證券研報稱，20萬元-30萬元中高端新能源車市場參與者眾多，該價格帶內(nèi)有特斯拉Model 3、極氪007/001、小鵬P7、智界S7等一眾產(chǎn)品。其中特斯拉Model 3和小鵬P7已上市較長時間，產(chǎn)品力有所下滑，近期該價格帶上市的新車型主要是極氪007、2024款極氪001以及智界S7。

光大證券研報指出，鑒于頭部車企特斯拉、比亞迪主力價格帶的產(chǎn)品矩陣已相對完善和限時優(yōu)惠、低價版降價促銷力度加碼，預(yù)計市場競爭進一步加劇。

北京車展開幕在即，中高端車型市場布局加速。預(yù)計本次車展參展車型約140款，新車型過半至85款，自主品牌約占本次參展車型65%以上。自主品牌在中高端市場保持激烈競爭。新車型多數(shù)為B級及以上定位，產(chǎn)品在艙內(nèi)設(shè)計、高壓快充以及長續(xù)航等方面配置趨同，主要通過智能化方案形成差異化。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國智能駕駛行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

中國智能駕駛行業(yè)現(xiàn)狀

中國智能駕駛行業(yè)目前正處于快速發(fā)展的階段，行業(yè)共識已經(jīng)形成，眾多車型已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛能力，并且已經(jīng)商業(yè)化多年。此外，隨著技術(shù)的不斷進步，智能駕駛系統(tǒng)正在向更高級別的自動駕駛發(fā)展，有望在更多場景下實現(xiàn)完全自動駕駛，這將使出行更加便捷、安全，并有助于緩解城市交通壓力。

在智能駕駛的核心技術(shù)方面，中國正在積極推進傳感器技術(shù)、計算平臺、算法優(yōu)化等方面的發(fā)展。傳感器技術(shù)用于感知周圍環(huán)境，包括攝像頭、雷達、激光雷達等多種傳感器;計算平臺則負責(zé)處理傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能決策;算法優(yōu)化則不斷提高智能駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。

在政策層面，中國政府已經(jīng)發(fā)布了一系列指導(dǎo)意見與標(biāo)準(zhǔn)體系，推動智能汽車的發(fā)展。例如，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知，明確了智能汽車的定義，并提及了突破復(fù)雜環(huán)境感知等關(guān)鍵性技術(shù)的重要性。

市場規(guī)模方面，中國自動駕駛市場正處于快速發(fā)展階段。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)測，2023年我國自動駕駛市場規(guī)模將超過3000億元，2024年有望達到3832億元。這一增長趨勢反映出中國智能駕駛行業(yè)的巨大潛力和市場前景。

然而，中國智能駕駛行業(yè)在發(fā)展過程中也面臨著一些挑戰(zhàn)，如技術(shù)瓶頸、法規(guī)限制、成本問題等。為了推動行業(yè)的進一步發(fā)展，需要加大技術(shù)研發(fā)力度，完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，降低制造成本，并加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同和合作。

總之，中國智能駕駛行業(yè)在政策、技術(shù)、市場等方面都取得了顯著進展，但仍需繼續(xù)努力克服挑戰(zhàn)，推動行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

近年來，智能駕駛是汽車行業(yè)的火熱賽道，入局者眾多。根據(jù)企業(yè)的注冊資本進行劃分，注冊資本超過20億元的為第一梯隊企業(yè)，包括歐菲光、四維圖新等;注冊資本超過10億元不足20億元的為第二梯隊企業(yè)，包括均勝電子、東軟集團和拓普集團等;注冊資本不足10億元的為第三梯隊企業(yè)，包括德賽西威、中科創(chuàng)達、天準(zhǔn)科技、經(jīng)緯恒潤、路暢科技等。

2023年中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高。2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。2024年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，預(yù)計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。

智能駕駛技術(shù)是當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。從2020年開始，我國智能駕駛技術(shù)專利申請數(shù)量在不斷攀升，到2023年我國智能駕駛技術(shù)專利申請量達到1140項，同比增長了22.71%。隨著人工智能和傳感器技術(shù)的不斷進步，越來越多的汽車制造商和科技公司開始研發(fā)和部署智能駕駛技術(shù)。

中國智能駕駛行業(yè)未來的發(fā)展前景

中國智能駕駛行業(yè)未來的發(fā)展前景廣闊而充滿機遇。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能駕駛技術(shù)將持續(xù)取得突破，推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型升級。

首先，政策層面將繼續(xù)為智能駕駛行業(yè)的發(fā)展提供有力支持。中國政府高度重視智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)布了一系列指導(dǎo)意見和標(biāo)準(zhǔn)體系，明確了發(fā)展方向和目標(biāo)。未來，隨著政策的進一步完善和落地，將為智能駕駛行業(yè)提供更為明確的發(fā)展路徑和市場空間。

其次，技術(shù)層面將迎來更多創(chuàng)新和突破。傳感器技術(shù)、計算平臺、算法優(yōu)化等方面將持續(xù)取得進展，推動智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)更高級別的自動駕駛能力。同時，隨著5G、云計算等新一代信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，智能駕駛系統(tǒng)將具備更強的感知、決策和執(zhí)行能力，為未來的智能交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

再次，市場需求將持續(xù)增長。隨著消費者對智能駕駛技術(shù)的認知度和接受度不斷提高，以及共享出行、自動駕駛貨運等新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，智能駕駛市場的規(guī)模將持續(xù)擴大。同時，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及，其應(yīng)用場景也將不斷拓展，從高速公路、城市道路到園區(qū)、礦區(qū)等特定場景，都將有智能駕駛技術(shù)的身影。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和合作也將成為未來智能駕駛行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。汽車制造商、零部件供應(yīng)商、科技公司等各方將加強合作，共同推動智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，可以實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，提高整個行業(yè)的競爭力和創(chuàng)新能力。

然而，也需要注意到智能駕駛行業(yè)在未來發(fā)展中可能面臨的挑戰(zhàn)，如技術(shù)瓶頸、法規(guī)限制、安全問題等。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，需要加大技術(shù)研發(fā)力度，完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加強安全監(jiān)管和測試驗證等工作。

綜上所述，中國智能駕駛行業(yè)未來的發(fā)展前景廣闊而充滿機遇。在政策、技術(shù)、市場等多方面的共同推動下，中國智能駕駛行業(yè)有望取得更大的突破和發(fā)展。

2023年7月，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》，文件設(shè)計了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

2023年11月17日，工業(yè)和信息化部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》。在相關(guān)政策推動下，車企智能化進程加快，自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用加快落地。業(yè)內(nèi)人士表示，對搭載L3級及L4級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展準(zhǔn)入試點工作，意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運行正式啟動，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。

頻頻出臺的國家政策已經(jīng)表明國家對于智能駕駛行業(yè)發(fā)展的支持，并將其作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，為我國智能駕駛汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計“十四五”期間將是智能駕駛行業(yè)的快速發(fā)展時期。

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