集裝箱行業(yè)市場深度分析2024

• 吳澳燕 2024年5月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1272 83
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集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。2023年，全國沿海港口完成貨物吞吐量131.7億噸，同比增長6.6%，較上年加快5.3個百分點(diǎn)，其中集裝箱總吞吐量完成2.89億TEU，同比增長4.2%。

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。

集裝箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

在上游，集裝箱行業(yè)主要依賴于原材料供應(yīng)商，包括鋼材、合金、玻璃鋼、木材等原材料的供應(yīng)商。這些原材料的質(zhì)量直接影響到集裝箱的強(qiáng)度、耐用性和使用壽命。此外，涂料、密封材料等輔助材料的供應(yīng)商也是上游產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，它們?yōu)榧b箱提供防腐、防水等保護(hù)，確保集裝箱在惡劣環(huán)境下的使用壽命。

在下游，集裝箱行業(yè)的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。具體來說，集裝箱是國際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾d體，廣泛應(yīng)用于海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化使得貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和存儲變得更加高效和便捷。此外，集裝箱還可以應(yīng)用于各種特殊的物流場景，如冷藏集裝箱用于運(yùn)輸需要保持低溫的貨物，特種集裝箱用于運(yùn)輸危險(xiǎn)品或特殊貨物等。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

2023年，全國沿海港口完成貨物吞吐量131.7億噸，同比增長6.6%，較上年加快5.3個百分點(diǎn)，其中集裝箱總吞吐量完成2.89億TEU，同比增長4.2%。

集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品依然是我國沿海港口的五大主要貨類，全年完成吞吐量110億噸，占總吞吐量的84%，較上年下降約1個百分點(diǎn)。其中，礦建材料自2019年超過石油制品后一直穩(wěn)居第四大貨類。2022年、2023年分貨類占總吞吐量比重情況。

從吞吐量增量貢獻(xiàn)來看，全年集裝箱、煤炭、石油及制品、金屬礦石的貢獻(xiàn)率分別為16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我國對外貿(mào)易規(guī)模有所萎縮，沿海港口集裝箱吞吐量總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的特征，其中國際航線、內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)航線吞吐量同比分別增長4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集裝箱總吞吐量完成2.89億TEU，同比增長4.2%。

集裝箱行業(yè)市場深度分析2024

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長5.3%，較上年四季度環(huán)比增長1.6%，2024年國民經(jīng)濟(jì)開局良好，經(jīng)濟(jì)向好態(tài)勢得到鞏固和增強(qiáng)，為實(shí)現(xiàn)全年增長目標(biāo)打下了良好基礎(chǔ)，這將為我國集運(yùn)市場保持穩(wěn)中向好起到長期的支撐作用。

2024年4月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繼續(xù)以調(diào)整行情為主，不同航線因各自供需基本面的差異，走勢有所分化，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。集裝箱租船市場行情延續(xù)穩(wěn)中向好走勢，市場租金繼續(xù)上漲。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，4月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。

2024年，全球集裝箱航運(yùn)市場預(yù)計(jì)將維持一種機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織的復(fù)雜態(tài)勢。一方面，世界經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將溫和增長，新興市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的需求潛力，尤其是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的趨勢沒有改變，這將為全球商品貿(mào)易的逐步復(fù)蘇注入強(qiáng)勁動力，從而帶動集裝箱航運(yùn)市場需求的增加。

然而，另一方面，集裝箱航運(yùn)市場也面臨著多重挑戰(zhàn)。地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的加劇可能對全球貿(mào)易和航運(yùn)通道的穩(wěn)定性造成威脅，增加了航運(yùn)成本和不確定性。同時(shí)，隨著全球?qū)Νh(huán)保意識的提高，綠色轉(zhuǎn)型成為航運(yùn)業(yè)迫切需要解決的問題，這對集裝箱航運(yùn)行業(yè)提出了更高的要求。

此外，新造船的集中交付將給集裝箱航運(yùn)市場帶來供應(yīng)壓力，可能導(dǎo)致市場競爭更加激烈。與此同時(shí)，客戶對于供應(yīng)鏈低碳化和數(shù)字化的要求日益提高，要求航運(yùn)公司不僅要提高運(yùn)輸效率，還要減少碳排放，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的綠色可持續(xù)發(fā)展。

中遠(yuǎn)?？胤矫骖A(yù)計(jì)，2024 年市場交付運(yùn)力約300萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，再創(chuàng)歷史新高，供需矛盾仍存。從行業(yè)來看，歐盟將在今年取消班輪業(yè)反壟斷豁免，疊加全球集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的變化和調(diào)整，或?qū)ξ磥砺?lián)盟格局產(chǎn)生重大影響，市場競爭將更為激烈。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年集裝箱行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年集裝箱行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

  集裝箱（container），是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個載重幾十...

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