行業(yè)分析：全球海運(yùn)業(yè)相繼出現(xiàn)運(yùn)價暴漲 我國海運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)

• 陳觀秋 2024年5月15日 來源：證券日報 百度 776 47
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當(dāng)前影響航運(yùn)市場的因素錯綜復(fù)雜，紅海危機(jī)在過去幾個月中不僅沒有得到緩解，反而更加嚴(yán)重和復(fù)雜。近期，受紅海危機(jī)影響，全球海運(yùn)業(yè)相繼出現(xiàn)運(yùn)價暴漲、艙位緊張、區(qū)域內(nèi)箱子短缺、交貨時間不定、船隊周轉(zhuǎn)率下降等問題。

海運(yùn)指的是海上運(yùn)輸，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。

海運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)的增長密切相關(guān)。

海運(yùn)之所以能成為國際貿(mào)易的主要載體，主要因為具備4個不可替代：一是成本優(yōu)勢不可替代，在目前所有的國際貿(mào)易方式中，海運(yùn)一直以來都是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。二是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不可替代，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區(qū)域內(nèi)航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網(wǎng)絡(luò)。三是適貨性不可替代，海運(yùn)幾乎可以運(yùn)輸所有種類、所有形態(tài)的商品，打破了其他運(yùn)輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限。四是與貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度不可替代，貿(mào)易領(lǐng)域的任何變化都會直接影響到海運(yùn)，反過來也一樣。

全球海運(yùn)業(yè)相繼出現(xiàn)運(yùn)價暴漲

當(dāng)前影響航運(yùn)市場的因素錯綜復(fù)雜，紅海危機(jī)在過去幾個月中不僅沒有得到緩解，反而更加嚴(yán)重和復(fù)雜。近期，受紅海危機(jī)影響，全球海運(yùn)業(yè)相繼出現(xiàn)運(yùn)價暴漲、艙位緊張、區(qū)域內(nèi)箱子短缺、交貨時間不定、船隊周轉(zhuǎn)率下降等問題。

海運(yùn)價格上漲的預(yù)期仍然強(qiáng)烈，達(dá)飛、赫伯羅特、馬士基等正陸續(xù)進(jìn)行5月第二輪運(yùn)價上調(diào)，主要涉及歐洲地中海、非洲、南美等航線。

我們的報告《2024-2029年海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

馬士基、地中海航運(yùn)(MSC)等國際航運(yùn)巨頭近日紛紛發(fā)布漲價通知，各大航線的運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升。

達(dá)飛宣布，自2024年5月15日(裝貨日期)起，調(diào)整從亞洲到北歐的均一費(fèi)率，新的FAK費(fèi)率上調(diào)至20英尺小柜2700美元，40英尺大柜5000美元。與此前5月1日實施的運(yùn)價相比，分別調(diào)升500美元和1000美元。

赫伯羅特發(fā)布公告稱，自2024年5月15日起，將上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐及地中海之間的FAK費(fèi)率，此外，自2024年5月16日起，將征收非洲多地旺季附加費(fèi)，費(fèi)用在250美元至600美元不等。

馬士基發(fā)通知稱，征收遠(yuǎn)東至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元。馬士基還調(diào)整了征收遠(yuǎn)東亞洲部分航線至南美洲東海岸的PSS，生效日期為2024年5月1日至5月31日。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》分析：

5月13日，集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力2406合約價格再創(chuàng)新高，突破4000點(diǎn)關(guān)口。

我國海運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)

尤其是亞洲至歐洲、地中海、非洲等地的運(yùn)費(fèi)大幅上漲，對我國海運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來諸多挑戰(zhàn)：一是對于我國一些高度依賴紅海航線進(jìn)行物資運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說，交貨時間的延長和不確定性增加其供應(yīng)鏈風(fēng)險;二是可替換航道選擇性較少，如果繞行好望角，我國對歐洲的航線還將面臨約29%的額外海運(yùn)成本;三是對我國船舶運(yùn)力供給的應(yīng)急能力也帶來挑戰(zhàn)。

面對諸多挑戰(zhàn)，我國海運(yùn)公司有望通過積極應(yīng)對和創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)更加綠色、高效和可持續(xù)的發(fā)展。

“十四五”時期，我國海運(yùn)行業(yè)要緊緊圍繞“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”要求，對標(biāo)“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點(diǎn)在“補(bǔ)齊短板、促進(jìn)融合、提升服務(wù)、強(qiáng)化創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、深化改革”上下功夫。

報告對海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險投資現(xiàn)狀、國際化進(jìn)程與外資進(jìn)入、融資渠道、如何運(yùn)作風(fēng)險投資、退出機(jī)制及發(fā)展趨勢等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并重點(diǎn)分析了海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險投資的主要現(xiàn)存問題、相應(yīng)對策以及新形勢下面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)和企業(yè)的應(yīng)對策略等。

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  2024-2029年海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

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