2025年航空機(jī)票行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

航空機(jī)票行業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了顯著的變革與發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入和人們生活水平的提高，航空旅行逐漸成為人們出行的重要方式之一。從全球視角來(lái)看，航空機(jī)票行業(yè)的發(fā)展不僅受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響，還受到技術(shù)革新、政策推動(dòng)以及地緣政治等多方面的綜合作用。

1. 宏觀經(jīng)濟(jì)背景

近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，人們的出行需求不斷增加，推動(dòng)了航空機(jī)票行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)。國(guó)際航協(xié)IATA的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球航空業(yè)的總收入達(dá)到了8960億美元，實(shí)現(xiàn)了9.7%的年增長(zhǎng)。盡管存在地緣政治的不確定性，2024年全球GDP仍保持在3%左右的增速，而且隨著美元加息步伐的放緩、通脹壓力的減緩以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，客用和貨運(yùn)的商業(yè)航班將會(huì)持續(xù)增加。

2. 技術(shù)革新

數(shù)字化、智能化等技術(shù)革新正在深刻影響航空機(jī)票行業(yè)的發(fā)展。通過(guò)在線預(yù)訂平臺(tái)、移動(dòng)支付等技術(shù)手段，消費(fèi)者可以更加便捷地購(gòu)買機(jī)票，提高了購(gòu)票效率和體驗(yàn)。例如，中東的Eihad Airways開(kāi)發(fā)了訂座應(yīng)用BOTIM，客戶只需輸入基本信息，BOTIM就可以幫助完成所有的訂座服務(wù)。印度航空表示將在運(yùn)營(yíng)中深度引入人工智能，而阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)則利用人工智能增強(qiáng)安檢程序。在國(guó)內(nèi)，東方航空已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100多架寬體機(jī)的機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，乘客可以在旅程中體驗(yàn)首個(gè)亞太6D衛(wèi)星高速網(wǎng)絡(luò)。

3. 政策推動(dòng)

各國(guó)政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持航空業(yè)的發(fā)展，如提供稅收優(yōu)惠、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，為航空機(jī)票行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)提供了有力保障。在國(guó)內(nèi)，空中客車與中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司簽署合作備忘錄，將加強(qiáng)中歐雙方在可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)、應(yīng)用及通行標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的合作。這一合作將提高可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量，并優(yōu)化供應(yīng)鏈，力爭(zhēng)到2030年將可持續(xù)航空燃料使用量占比提高到10%。

4. 可持續(xù)發(fā)展

在全球氣候變化的背景下，綠色環(huán)保成為航空業(yè)的主流趨勢(shì)。未來(lái)，航空業(yè)將繼續(xù)加大對(duì)生物燃料、電動(dòng)飛機(jī)等綠色技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的估計(jì)，到2050年，可持續(xù)航空燃料(SAF)有望貢獻(xiàn)約65%的減排量，以實(shí)現(xiàn)航空業(yè)零排放的目標(biāo)。

航空機(jī)票行業(yè)現(xiàn)狀

1. 市場(chǎng)復(fù)蘇與增長(zhǎng)

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2025-2030年航空機(jī)票行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》分析

隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，航空機(jī)票行業(yè)也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。特別是在旅游、商務(wù)等領(lǐng)域，航空機(jī)票的需求量不斷增加，推動(dòng)了行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。2024年，多家上市航空公司陸續(xù)發(fā)布了三季報(bào)，在傳統(tǒng)暑運(yùn)旺季的加持下，三季度所有上市航司均實(shí)現(xiàn)盈利，并帶動(dòng)前三季業(yè)績(jī)大幅改觀。然而，盈利能力普遍不及去年，部分航司出現(xiàn)增收不增利的情況。

2. 國(guó)際航線復(fù)蘇

隨著全球疫情的逐步緩解，國(guó)際航線也在加速?gòu)?fù)蘇。多家航空公司加大了國(guó)際航線的拓展力度，特別是針對(duì)航權(quán)開(kāi)放度較高的市場(chǎng)和新興市場(chǎng)。同時(shí)，由于俄烏沖突等地緣政治因素的影響，部分國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化。2024年，我國(guó)民航國(guó)際客運(yùn)航班達(dá)58.5萬(wàn)班次(日均1604班次)，同比2023年增長(zhǎng)93.4%，同比2019年下降25.2%，航班恢復(fù)率達(dá)74.8%。從航班月趨勢(shì)上觀察，2024年民航國(guó)際市場(chǎng)呈線性緩慢恢復(fù)態(tài)勢(shì)，從1月份65.6%恢復(fù)至12月份80.5%，2025年市場(chǎng)仍存在一定的恢復(fù)空間。

3. 競(jìng)爭(zhēng)格局變化

航空機(jī)票行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化。一方面，傳統(tǒng)航空公司通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量等方式來(lái)鞏固市場(chǎng)地位;另一方面，新興航空公司以及低成本航空公司等新型市場(chǎng)參與者不斷涌現(xiàn)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)格局中，傳統(tǒng)航空公司憑借豐富的航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量和較高的品牌知名度等優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上占據(jù)了一定的份額。而新興航空公司和低成本航空公司則通過(guò)提供更加靈活的價(jià)格策略和更加便捷的服務(wù)方式等吸引消費(fèi)者，逐步擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。

4. 航線布局與市場(chǎng)拓展

各大航空公司紛紛加大航線布局和市場(chǎng)拓展力度。一方面，通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、增加航班頻次等方式提高市場(chǎng)覆蓋率;另一方面，積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)和中高端市場(chǎng)等細(xì)分領(lǐng)域。2024年，我國(guó)民航國(guó)際出港客運(yùn)航線數(shù)達(dá)918條(點(diǎn)到點(diǎn)直飛航線)，涉及到國(guó)外173個(gè)航點(diǎn)、73個(gè)國(guó)家，分別恢復(fù)至2019年的68.2%、81.6%、104.3%，其中通航國(guó)家數(shù)已超2019年。分區(qū)域來(lái)看，東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過(guò)相較于2019年減少近三百條，接近腰斬;北美洲航線數(shù)不及2019年的一半;而西亞、中亞、非洲三區(qū)域航線數(shù)則已經(jīng)超過(guò)2019年。

5. 成本控制與服務(wù)質(zhì)量提升

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷上漲的成本壓力，各大航空公司紛紛加強(qiáng)成本控制和服務(wù)質(zhì)量提升工作。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程、降低能耗等方式降低成本;同時(shí)加強(qiáng)員工培訓(xùn)和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管等工作提高服務(wù)質(zhì)量。例如，A220、A320neo、A330neo、A350等新一代飛機(jī)相較于上一代機(jī)型更高效、更環(huán)保、更低油耗，且均支持以高達(dá)50%混合比的可持續(xù)航空燃料(SAF)飛行，有助于航空公司在提高收益水平的同時(shí)，踐行可持續(xù)發(fā)展理念。

航空機(jī)票行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

1. 國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)

在2024年，國(guó)內(nèi)航司國(guó)際航班恢復(fù)率遠(yuǎn)高于國(guó)外航司，同時(shí)市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。全年國(guó)內(nèi)航司承運(yùn)國(guó)際航班40.2萬(wàn)班次，恢復(fù)至2019年的87.0%，國(guó)外航司僅有57.6%;時(shí)刻份額占比上，國(guó)內(nèi)航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長(zhǎng)9.5個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)的國(guó)外航司份額下降9.5個(gè)百分點(diǎn)至31.5%。不同區(qū)域國(guó)內(nèi)航司執(zhí)飛占比不同，東南亞超三分之二，東亞與歐洲超七成，大洋洲市場(chǎng)幾近壟斷，份額超九成，北美洲市場(chǎng)也要略高于國(guó)外航司，不過(guò)在西亞與非洲兩地，國(guó)內(nèi)航司執(zhí)飛占比要低于國(guó)外航司，前者占比45.6%，后者僅有29.0%。

2. 航空公司間的并購(gòu)與整合

為了最大程度地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，幾十年來(lái)航空公司一直在進(jìn)行合并，這一趨勢(shì)在疫情之后的這幾年中加速了。在歐洲，漢莎集團(tuán)、法國(guó)航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)和國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)是眾所周知的航空三大巨頭，但2024年它們可能會(huì)變得更大。去年五月，漢莎集團(tuán)收購(gòu)了意大利國(guó)家航空公司ITA Airways 41%的股份;與此同時(shí)，去年九月底，葡萄牙確認(rèn)了出售葡萄牙國(guó)家航空TAP Air Portugal至少51%控股股權(quán)，很多公司都表示出了興趣。僅僅幾天后，北歐航空公司(SAS)出售了20%的股權(quán)給包括法國(guó)航空-荷蘭皇家航空集團(tuán)在內(nèi)的財(cái)團(tuán)，而且很多分析認(rèn)為這一比例可能會(huì)隨時(shí)間推移而增加。

3. 上市航空公司運(yùn)營(yíng)情況

從上市航司的三季報(bào)來(lái)看，航空機(jī)票行業(yè)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況呈現(xiàn)出營(yíng)收增長(zhǎng)與盈利能力分化的特點(diǎn)。今年三季度，所有上市航司均實(shí)現(xiàn)盈利，但盈利能力普遍不及去年。部分航司實(shí)現(xiàn)了營(yíng)利雙增，而部分航司則增收不增利。這主要是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、成本上升等因素的影響。

4. 機(jī)場(chǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

在航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)中，上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)是客運(yùn)量和貨運(yùn)量的領(lǐng)頭羊。2024年上半年，上海浦東為客運(yùn)量及貨運(yùn)量排名第一的機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量及貨郵吞吐量分別達(dá)到3687.94萬(wàn)人次和181.16萬(wàn)噸，廣州白云機(jī)場(chǎng)排名第二，旅客吞吐量及貨郵吞吐量分別達(dá)到3665.28萬(wàn)人次和114.05萬(wàn)噸。從旅客吞吐量集中度看，我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)CR3達(dá)15.18%，CR5達(dá)23.17%，CR10達(dá)40.02%;從貨郵吞吐量集中度看，我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)CR3達(dá)40.50%，CR5達(dá)51.74%，CR10達(dá)66.78%。整體來(lái)看，我國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)集中度較高，尤其是貨郵吞吐量集中度。

航空機(jī)票行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

過(guò)去幾年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和人們生活水平的提高，航空機(jī)票行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。未來(lái)五年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇和數(shù)字化、智能化等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空機(jī)票行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，新興市場(chǎng)和中高端市場(chǎng)等細(xì)分領(lǐng)域也將成為市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

隨著數(shù)字化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，航空機(jī)票行業(yè)將加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，通過(guò)在線預(yù)訂平臺(tái)、移動(dòng)支付等技術(shù)手段提供更加便捷的服務(wù)。數(shù)字化不僅提高了購(gòu)票效率和體驗(yàn)，還為航空業(yè)帶來(lái)了新的商業(yè)模式和盈利點(diǎn)，如虛擬旅游、線上購(gòu)物等。

在全球氣候變化的背景下，綠色環(huán)保將成為航空業(yè)的主流趨勢(shì)。未來(lái)，航空業(yè)將繼續(xù)加大對(duì)生物燃料、電動(dòng)飛機(jī)等綠色技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。例如，空客“飛行空間”客艙能為旅客帶來(lái)更舒適的飛行體驗(yàn)，顯著降低的噪聲、二氧化碳排放也有益于社區(qū)和環(huán)保事業(yè)。

欲獲悉更多關(guān)于航空機(jī)票行業(yè)重點(diǎn)數(shù)據(jù)及未來(lái)五年投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)，可點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2025-2030年航空機(jī)票行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》。