2024年全球新造船市場延續(xù)高景氣周期，訂單量與船價同步攀升。數(shù)據(jù)顯示，全年新簽訂單1.7億載重噸，同比增長31%;新船價格指數(shù)較年初提升6%，其中集裝箱船價格漲幅達13%。中國船廠表現(xiàn)尤為突出，新接訂單占全球總量的74%，交付量占56%，盈利拐點已現(xiàn)。

近年來，我國造船業(yè)發(fā)展迅猛，成為全球造船業(yè)的中堅力量。2024年我國造船業(yè)三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年全球第一。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中國造船用鋼行業(yè)是支撐船舶工業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品涵蓋碳素鋼、低合金鋼、高強度結(jié)構(gòu)鋼等多樣化品類，廣泛應(yīng)用于船體結(jié)構(gòu)、甲板、艙室等關(guān)鍵部位。近年來，隨著全球航運業(yè)復(fù)蘇和海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的推進，中國造船業(yè)迅速崛起為全球領(lǐng)先的造船中心，帶動造船用鋼需求持續(xù)增長。

造船用鋼，一般指的是用于制造海船和內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)所用的鋼材，這些鋼材通常為優(yōu)質(zhì)碳素鋼和優(yōu)質(zhì)低合金鋼。造船用鋼要求具備一定的強度、韌性、耐低溫及耐腐蝕性能，同時還需要有良好的焊接性能，以確保船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和安全。具體來說，船體用結(jié)構(gòu)鋼按照其最小屈服點可以劃分為一般強度結(jié)構(gòu)鋼和高強度結(jié)構(gòu)鋼兩種。一般強度鋼按質(zhì)量可分為A、B、D和E四個等級，而高強度鋼則進一步細分為不同的強度級別和質(zhì)量等級，如AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36等。

近年來，我國在液化天然氣船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力顯著增強，顯示出強大的產(chǎn)業(yè)競爭力，成為全球造船業(yè)的重要力量。在全球航運市場復(fù)蘇的背景下，我國造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展為引領(lǐng)，不斷提升核心競爭力，向著造船強國的目標穩(wěn)步邁進?！≡齑娩摰纳a(chǎn)需要遵循船級社建造規(guī)范的要求，這些規(guī)范通常由國際或國內(nèi)的船級社制定，以確保船舶在設(shè)計和建造過程中使用的材料符合安全、環(huán)保和性能等方面的要求。

與此同時，高端船型如液化天然氣(LNG)船、超大型集裝箱船的發(fā)展，推動了對低溫鋼、殷瓦鋼等高技術(shù)含量鋼材的需求。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)通過技術(shù)升級和產(chǎn)能優(yōu)化，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代，并在國際競爭中占據(jù)重要地位。政策層面，《鋼鐵行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》等文件進一步強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和技術(shù)創(chuàng)新，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

造船用鋼行業(yè)市場分析

(一)市場供需與競爭格局

當前，中國造船用鋼市場呈現(xiàn)供需兩旺態(tài)勢。需求端，全球船舶訂單向綠色化、大型化方向傾斜，疊加“一帶一路”倡議和海洋工程建設(shè)的推進，國內(nèi)船舶用鋼年消費量已突破1700萬噸。供給端，寶鋼、鞍鋼等頭部企業(yè)通過產(chǎn)能擴張和技術(shù)研發(fā)，主導(dǎo)了國內(nèi)91%的造船板市場，并加速向高強度、耐腐蝕等高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。國際市場上，中國造船用鋼憑借性價比優(yōu)勢逐步替代日韓產(chǎn)品，出口份額穩(wěn)步提升。然而，行業(yè)仍面臨原材料成本波動、環(huán)保壓力加劇及國際技術(shù)壁壘等挑戰(zhàn)。未來，企業(yè)需通過智能化改造和低碳工藝升級，鞏固競爭優(yōu)勢。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國造船用鋼行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

在市場需求與政策引導(dǎo)的雙重推動下，中國造船用鋼行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴張向質(zhì)量提升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。一方面，高強度鋼、低溫鋼等新材料研發(fā)取得突破，例如國產(chǎn)高錳鋼已成功應(yīng)用于LNG船儲罐制造，打破了國外壟斷;另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同效應(yīng)增強，鋼鐵企業(yè)與造船廠通過聯(lián)合研發(fā)定制化鋼材，顯著縮短交付周期并降低成本。此外，智能制造技術(shù)的引入，如自動化軋制和數(shù)字化質(zhì)檢，不僅提升了生產(chǎn)效率，還滿足了船廠對鋼材精度和一致性的嚴苛要求。這一階段的轉(zhuǎn)型不僅夯實了國內(nèi)造船業(yè)的全球競爭力，也為行業(yè)邁向高端化、綠色化奠定了基礎(chǔ)。

(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)趨勢

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，普通船板仍占據(jù)基礎(chǔ)市場份額，但高強度船板增速顯著，2023年產(chǎn)量同比上升24.2%，反映出船舶輕量化與節(jié)能化趨勢。特種鋼材領(lǐng)域，耐腐蝕鋼、極地船舶用鋼等品類需求快速增長，尤其隨著北極航道開發(fā)和深海資源勘探推進，具備-60℃低溫韌性的鋼材成為研發(fā)重點。技術(shù)層面，短流程煉鋼、氫冶金等低碳工藝加速落地，部分企業(yè)已實現(xiàn)噸鋼碳排放下降15%的目標。同時，復(fù)合軋制、微合金化等技術(shù)的應(yīng)用，使國產(chǎn)船用鋼材在強度、焊接性能等指標上達到國際先進水平。未來，適應(yīng)智能船舶需求的“可追溯鋼材”和功能性涂層材料將成為創(chuàng)新焦點。

(三)政策環(huán)境與國際化布局

政策層面，國家通過《中國制造2025》和船舶工業(yè)中長期規(guī)劃，明確支持高端船用鋼材研發(fā)，并對綠色船舶制造提供補貼，推動行業(yè)向高附加值領(lǐng)域升級。2024年實施的《推動大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》進一步釋放800萬噸中高端鋼材需求潛力。國際化方面，中國鋼企通過參股海外礦山、共建海外生產(chǎn)基地等方式，強化原材料供應(yīng)穩(wěn)定性，并積極參與ISO船舶用鋼標準修訂，提升國際話語權(quán)。東南亞、中東等新興造船市場的開拓，為國產(chǎn)造船用鋼出口開辟新增長極。

造船用鋼行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

中國造船用鋼行業(yè)在市場規(guī)模、技術(shù)實力和產(chǎn)業(yè)鏈完整性方面已躋身全球第一梯隊。短期看，全球船隊更新周期疊加環(huán)保新規(guī)實施，將維持市場需求高位;中長期則需應(yīng)對產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、國際貿(mào)易摩擦等風險。未來競爭將聚焦于三大方向：一是綠色轉(zhuǎn)型，通過氫能煉鋼、碳捕獲技術(shù)實現(xiàn)全生命周期減排;二是智能化升級，構(gòu)建從冶煉到配送的數(shù)字化供應(yīng)鏈;三是高端突破，加快極地船舶鋼、復(fù)合材料等“卡脖子”產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程。

預(yù)計到2030年，行業(yè)將形成以長三角、環(huán)渤海為核心，輻射全球的產(chǎn)業(yè)格局，高技術(shù)鋼材占比有望突破60%，推動中國從“造船大國”邁向“造船強國”。企業(yè)需把握政策紅利，深化產(chǎn)學(xué)研合作，在全球化布局中構(gòu)建可持續(xù)競爭力。

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