近日舉辦的第五十屆國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上，無人機(jī)、無人駕駛、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)大放異彩。隨著大眾對無人機(jī)的興趣越來越濃，無人機(jī)也頻頻出現(xiàn)在各種場所。在旅游景區(qū)、影視拍攝基地或是重大新聞現(xiàn)場，經(jīng)常能看到無人機(jī)在空中忙碌地穿梭。

　　無人機(jī)的發(fā)展到了什么水平?能給人們的生活帶來哪些變化?記者日前走進(jìn)幾家有代表性的無人機(jī)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，近距離感受無人機(jī)的科技魅力。

　　是飛機(jī)，但不止是飛機(jī)

　　完整意義上的無人機(jī)，指的是“無人機(jī)系統(tǒng)”

　　說起無人機(jī)，似乎人人都明白，但無人機(jī)到底是什么?中國航天科工三院無人機(jī)技術(shù)研究所系統(tǒng)總體主任設(shè)計師殷志宏用“行話”進(jìn)行了概括：“無人機(jī)是無人駕駛飛行器的一種，是人工遙控或程序自主控制的飛機(jī)統(tǒng)稱?！?/p>

　　無人機(jī)首先是飛機(jī)。“其技術(shù)原理與傳統(tǒng)航空工程所研究的飛行器沒有本質(zhì)區(qū)別?！卑羷菘萍悸?lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官郭亮認(rèn)為，無人機(jī)與有人駕駛飛機(jī)最主要的區(qū)別在于，前者對導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制技術(shù)提出了更高要求，以及為指揮無人機(jī)完成既定任務(wù)形成了一套地面指揮控制系統(tǒng)。

　　無人機(jī)也不一定無人?！耙话銦o人機(jī)是不載人的，例如美國的全球鷹無人機(jī)。但有的無人機(jī)也可以載人，比如以色列的‘空中騾子’無人機(jī)?！币笾竞暾f。

　　老百姓熟悉的無人機(jī)，通常指的是機(jī)身，也就是攜帶載荷飛行的無人機(jī)平臺。完整意義上的無人機(jī)，指的是“無人機(jī)系統(tǒng)”，這個系統(tǒng)由無人機(jī)平臺、任務(wù)載荷、起降系統(tǒng)、測控與信息傳輸系統(tǒng)、地面支援與保障系統(tǒng)、飛行員/操作手組成。

　　殷志宏一一列舉：“無人機(jī)平臺，負(fù)責(zé)安全飛行運送載荷到指定位置;任務(wù)載荷，主要用于執(zhí)行任務(wù);起降系統(tǒng)，負(fù)責(zé)無人機(jī)平臺的起飛和降落;測控與信息傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)無人機(jī)控制生成指令與傳輸;地面支援與保障系統(tǒng)，負(fù)責(zé)無人機(jī)維護(hù)維修和使用保障;而飛行員/操作手負(fù)責(zé)無人機(jī)操作和控制，是無人機(jī)的指揮中樞?！?/p>

　　按照起飛質(zhì)量、飛行速度、航時、任務(wù)功能、技術(shù)體制等不同標(biāo)準(zhǔn)，無人機(jī)的分類可謂五花八門。一般說起靶機(jī)、無人偵察機(jī)、無人運輸機(jī)、測繪無人機(jī)、植保無人機(jī)等，都是從功能角度進(jìn)行區(qū)分的，但業(yè)界通常從技術(shù)體制上進(jìn)行劃分。

　　“常見的無人機(jī)有三種類型。第一種是固定翼，顧名思義就是翅膀形狀固定，靠流過機(jī)翼的風(fēng)提供升力。比如，我們平時坐的波音和空客的大飛機(jī)等都是固定翼飛機(jī)?！贝蠼畡?chuàng)新科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，第二種是直升機(jī)，特點是靠一個或者兩個主旋翼提供升力。第三種是多旋翼，就是具有四個或者更多旋翼的直升機(jī)?！暗峭ǔ６嘈砭徒卸嘈?，而不叫多旋翼直升機(jī)，以此和直升機(jī)區(qū)分開來?！?/p>

　　不同類型的無人機(jī)具有不同的優(yōu)勢。“固定翼無人機(jī)飛行速度快、高度高，飛行覆蓋面積大，抗風(fēng)能力較強(qiáng)，比較適合全管段巡航、通信巡線、航拍等工作。但是它的速度快、轉(zhuǎn)彎半徑大，不利于自身安全，尤其還需要專門的起降場地。” 北京中航智科技有限公司副總裁王俊說，直升機(jī)飛行雖然高度低、速度慢，但是比較適合短距離巡航、高清攝影和對地目標(biāo)監(jiān)控與目標(biāo)跟蹤，還可以定點懸停，尤其在各種情況下均可起降。

　　民用軍用兩相宜

　　一些國家已嘗試用無人機(jī)送快遞，用無人機(jī)探測霧霾情況

　　無人機(jī)能做許多傳統(tǒng)飛機(jī)做不了的事情。

　　“無人機(jī)的誕生源于人們當(dāng)初需要一種無人駕駛的飛機(jī)，去代替有人駕駛的飛機(jī)執(zhí)行‘3D’任務(wù)——即‘Dull’(枯燥)、‘Dirty’(臟)、‘Dangerous’(危險)的任務(wù)?！惫琳f，比較典型的例子是，讓無人機(jī)充當(dāng)靶機(jī)，進(jìn)行長距離巡邏或長時間通訊中繼等。

　　無人機(jī)的功能主要取決于它的性能和任務(wù)載荷的特點。“打個比方，汽車既可以作為私家車方便人們出行，也能夠作為救護(hù)車、救火車、灑水車、貨車等。汽車怎么用，取決于人們采用汽車這個平臺為何種行業(yè)提供解決方案。無人機(jī)的使用也是這個道理?！惫琳f。

　　憑借成本低、零傷亡、生存能力強(qiáng)、機(jī)動性能好、使用方便等優(yōu)勢，無人機(jī)被業(yè)界寵愛有加。軍事方面，無人機(jī)可用于偵察監(jiān)視、對地攻擊、通訊中繼、運輸、靶標(biāo)模擬等，是“得力好伙伴”。

　　在民用方面，無人機(jī)也是“百變小能手”。消費無人機(jī)的興起，讓消費者可以購買到手即飛的無人機(jī)，把航拍從少數(shù)專業(yè)玩家的獨門絕技，變成了人人都可以嘗試并享受樂趣的活動。

　　除了娛樂體驗，民用無人機(jī)主要用于科學(xué)研究、大地測量、管路巡線、農(nóng)林植保、氣象觀測等商業(yè)用途。

　　——災(zāi)區(qū)救援。當(dāng)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害或重大海難事故，而事故的地點處于高山、峽谷或遠(yuǎn)離海岸的地段，常規(guī)手段無法或難以及時到達(dá)現(xiàn)場時，無人直升機(jī)可使后方與事故現(xiàn)場人員保持聯(lián)系，使后方施救人員能夠有的放矢地準(zhǔn)備工具和器材。

　　——農(nóng)林植保。無人機(jī)能夠為農(nóng)田管理和精細(xì)操作提供有效手段。小型無人機(jī)不僅可以觀察作物長勢，還能夠噴灑農(nóng)藥，進(jìn)行葉面施肥等。

　　——氣象觀測。無人機(jī)上安裝的遙感快速監(jiān)測系統(tǒng)，能夠為海洋災(zāi)害監(jiān)測、近海污染監(jiān)測、海洋工程等提供更為直觀、準(zhǔn)確的圖像和數(shù)據(jù)信息。

　　——森林防火。據(jù)了解，美國的“捕食者”無人機(jī)就曾在森林火災(zāi)時實時捕獲熱成像圖傳輸給森林消防中心，使其又快又準(zhǔn)鎖定了火災(zāi)發(fā)生地，減少災(zāi)害損失。

　　而那些有關(guān)無人機(jī)“腦洞大開”的設(shè)想，留給人們更多的想象空間和期待。比如一些國家已進(jìn)行了無人機(jī)送快遞的測試服務(wù)，國內(nèi)公司也開始了無人機(jī)配送貨物的嘗試;霧霾天氣里，一些公司開始用無人機(jī)探測霧霾情況;無人機(jī)還有望助力空中交通。據(jù)稱美國優(yōu)步公司曾設(shè)想研發(fā)一架垂直起降全電動飛行器交通系統(tǒng)，只需大約15分鐘就能夠從美國舊金山飛往硅谷，讓人們擺脫堵車之苦。隨著能源技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機(jī)將越來越多地影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

　　郭亮認(rèn)為，未來無人機(jī)還是要朝著全電化、自主化等方向發(fā)展。

　　市場前景很廣闊

　　據(jù)預(yù)測，2025年我國無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到750億元，其中民用無人機(jī)市場約占93%

　　那么，無人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀如何?

　　殷志宏介紹，目前我國約有150多家無人機(jī)生產(chǎn)單位，市場上的無人機(jī)產(chǎn)品達(dá)上千種，各家機(jī)構(gòu)研制的無人機(jī)類型和用途各有不同?！盎陬A(yù)測的國際數(shù)據(jù)以及對我國無人機(jī)市場的樂觀預(yù)判，2025年我國無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到750億元，軍用無人機(jī)市場約占7%，民用無人機(jī)市場約占93%，無人機(jī)市場前景遼闊。”

　　在專家看來，國內(nèi)無人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展還不夠一致，在微型無人機(jī)、輕型無人機(jī)、小型無人機(jī)、中型低速無人機(jī)等方面，技術(shù)水平已經(jīng)接近或達(dá)到國際先進(jìn)，但是在中型高速無人機(jī)、超長航時無人機(jī)、大型無人機(jī)方面與國際先進(jìn)水平仍然存在較大差距。

　　發(fā)達(dá)國家歷來重視無人機(jī)的發(fā)展。據(jù)了解，美國的無人機(jī)研制企業(yè)主要包括諾格公司、通用原子公司和波音公司等。以色列是最早探索無人機(jī)作戰(zhàn)應(yīng)用潛力的國家之一，主要研制企業(yè)包括以色列航空工業(yè)公司和埃爾比特系統(tǒng)公司等，歐洲也是無人機(jī)系統(tǒng)的一大潛在市場，也一直在加快無人機(jī)發(fā)展的步伐。

　　2015年以后，美國聯(lián)邦航空管理局開始逐步放開了包括農(nóng)業(yè)、管道檢測、航測等在內(nèi)的多個領(lǐng)域民用無人機(jī)飛行?！?015年前，美國僅有6家公司被允許使用民用無人機(jī)，但截至2015年上半年，美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)批準(zhǔn)了超過500家公司可以開展民用無人機(jī)方面的業(yè)務(wù)。”殷志宏說。

　　美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)年度預(yù)測報告稱，未來幾年內(nèi)，小型無人機(jī)將成為航空領(lǐng)域最強(qiáng)勁的增長點。預(yù)計到2020年，美國小型無人機(jī)總銷量將從2016年的250萬架飆升到700萬架，其中消費級無人機(jī)有430萬架，另有270萬架用于商業(yè)目的。

　　市場的繁榮無疑對無人機(jī)的穩(wěn)定、安全和智能提出了更高要求。

　　在殷志宏看來，無人機(jī)畢竟是機(jī)器，其基礎(chǔ)能力如機(jī)動性、飛行穩(wěn)定性、操控性能、智能化水平等主要取決于生產(chǎn)商的科研水平和基礎(chǔ)工業(yè)能力。其可靠程度還取決于系統(tǒng)復(fù)雜程度和外部使用環(huán)境，無人機(jī)系統(tǒng)中任意設(shè)備的故障都將影響執(zhí)行任務(wù)，無人機(jī)使用的任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)掣肘都將影響飛行安全，這需要消費者和制造商共同努力。