常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司IPO申請(qǐng)近日獲審?fù)ㄟ^(guò)，因擁有共享單車(chē)服務(wù)“永安行”，永安此次過(guò)會(huì)也被解讀為“共享單車(chē)第一股”的誕生。

　　在永安提交的招股說(shuō)明書(shū)中，兩個(gè)數(shù)字引起了市場(chǎng)的強(qiáng)烈興趣。一是截至2016年年底，其共享單車(chē)業(yè)務(wù)占主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收的比例僅為0.05%，有媒體將此解讀為“共享單車(chē)收入不值一提”;二是共享單車(chē)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)92.27%，亦有觀點(diǎn)認(rèn)為這證明共享單車(chē)未來(lái)盈利可期。

　　盡管兩種解讀都并不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)占比低其實(shí)是因?yàn)橛腊驳墓蚕韱诬?chē)服務(wù)2016年11月底才投入運(yùn)營(yíng)，而毛利率高則來(lái)自于投入的共享單車(chē)尚未開(kāi)始折舊，但對(duì)這兩個(gè)數(shù)字的廣泛討論，實(shí)際上正體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)共享單車(chē)的盈利模式和前景的關(guān)切。

　　來(lái)自第三方的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)共計(jì)融資90億至100億元，資本“輸血”的規(guī)模不可謂不大，但考慮到車(chē)輛折舊、損毀維護(hù)、“燒錢(qián)”補(bǔ)貼等因素，僅靠分時(shí)租賃產(chǎn)生的租金收入，共享單車(chē)的“造血”能力顯然難言平衡。在盈與虧之間，共享單車(chē)是否還有更可持續(xù)的發(fā)展模式?

　　有些看似靠譜的盈利模式其實(shí)處于“灰色地帶”，比如被廣泛質(zhì)疑的押金資金池。

　　摩拜和ofo兩家巨頭今年1月都宣布，用戶數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)。按照摩拜299元押金，ofo99元押金，其沉淀的押金分別高達(dá)29.9億元、9.9億元。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，以摩拜沉淀的押金量計(jì)算，即使通過(guò)銀行的基本運(yùn)作，年收益也將突破3000萬(wàn)元。

　　但在另一方面，對(duì)于共享單車(chē)押金的使用模式乃至投資方式，以及投資收益的歸屬，目前的法律規(guī)定并不明確。盡管多家共享單車(chē)企業(yè)均表示用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進(jìn)行第三方資金監(jiān)管，但具體如何使用則語(yǔ)焉不詳。3月20日，北京市海淀工商分局就發(fā)布通告，其中點(diǎn)名批評(píng)摩拜單車(chē)退款難，處理客訴效率低導(dǎo)致投訴量大幅增長(zhǎng)的問(wèn)題，更說(shuō)明依靠押金“生金蛋”的盈利模式從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，恐怕將隨著監(jiān)管的加強(qiáng)難以成立。

　　有些看似靠譜的盈利模式目前仍是紙上談兵。比如流量變現(xiàn)或者與本地服務(wù)結(jié)合增值收入。小鳴單車(chē)創(chuàng)始人鄧永豪就表示，在本身的騎行收入之外，車(chē)身上面的廣告、APP上面的廣告、給其他平臺(tái)進(jìn)行引流等，都是可變現(xiàn)的渠道。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)速途研究院院長(zhǎng)丁道師也表示：“互聯(lián)網(wǎng)模式下，除了租車(chē)收費(fèi)以外，每輛自行車(chē)也是大數(shù)據(jù)的承載體，可以搜集獲取大量用戶的數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，同時(shí)推出各種廣告營(yíng)銷產(chǎn)品、電子商務(wù)產(chǎn)品、游戲產(chǎn)品等，這種拓展性也是傳統(tǒng)自行車(chē)租賃企業(yè)無(wú)法比擬的。”但這些“生錢(qián)之道”只是“看上去很美”，現(xiàn)在將全部精力用于造車(chē)與修車(chē)的共享單車(chē)企業(yè)尚無(wú)力顧及。

　　倒是騎行產(chǎn)生的租金收入本身，有可能在用戶消費(fèi)習(xí)慣被培養(yǎng)起來(lái)，同時(shí)市場(chǎng)完成一輪洗牌后，為共享單車(chē)企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，畢竟解決城市“最后一公里”出行難題，是共享單車(chē)模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一旦行業(yè)結(jié)束“燒錢(qián)”競(jìng)爭(zhēng)后，共享單車(chē)的租金價(jià)格也會(huì)回歸理性。只是考慮到目前資本的熱情洋溢，行業(yè)“洗牌”何時(shí)才能告一段落還是未知數(shù)。

　　這就是共享單車(chē)行業(yè)目前在商業(yè)模式上不得不面對(duì)的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%;參與總?cè)藬?shù)達(dá)6億人，比上年增加1億人左右。預(yù)計(jì)到2020年，共享經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。

　　然而，如果沒(méi)有實(shí)打?qū)嵢胭~的“真金白銀”，持續(xù)健康發(fā)展對(duì)一頭扎進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)的諸多平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只是一場(chǎng)鏡花水月。從共享單車(chē)到共享汽車(chē)、共享充電寶……分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不能只依賴于資本的“傻大膽兒”，也不能只依靠于對(duì)未來(lái)的美好暢想，是否能回歸商業(yè)本身的冷靜和理智，是否能在“輸血”和“造血”中找到平衡，也許將真正決定諸多技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的未來(lái)。