市場增速放緩品牌羸弱 新興燃油車企業(yè)前景堪憂

• 2017年7月24日 GuoMeng來源：中國經營網 1278 83
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傳統(tǒng)燃油車正面臨更大的考驗。荷蘭、挪威計劃 2025年禁售燃油車，德國 2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車，法國 2040年全面禁售燃油車……而中國，則將燃油車的平均油耗壓至2020年5L/100km。

傳統(tǒng)燃油車正面臨更大的考驗。荷蘭、挪威計劃 2025年禁售燃油車，德國 2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車，法國 2040年全面禁售燃油車……而中國，則將燃油車的平均油耗壓至2020年5L/100km。

一旦禁令成行，對于整個行業(yè)均考驗巨大。而對于斯威、比速、寶沃、漢騰等新興燃油車企業(yè)來說，在市場根基不穩(wěn)定的情況下，如此行業(yè)走勢帶來的壓力尤其明顯。

不僅如此，新興燃油車企業(yè)面臨的另一大考驗是我國汽車市場不斷放緩的銷量增速。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數據，我國乘用車在今年上半年的整體銷量為1125.3萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點，除轎車和MPV車型出現(xiàn)下滑外，SUV車型的銷量增速也有所放緩。在此背景之下，新興燃油車企業(yè)發(fā)展前景也變得不甚明朗。

急速擴張

在汽車產銷整體放緩的同時，新興燃油車企業(yè)經過一段時間的發(fā)展，已經積累了一定的銷量，但產品質量、服務問題也開始由此顯現(xiàn)。

作為月均銷量超過5000輛的后進品牌，斯威汽車可謂是最具有代表性的新興傳統(tǒng)燃油車企業(yè)之一。

早在2016年斯威品牌亮相之初，斯威汽車董事長龔大興就曾表示：“市場就像一棵植物一樣，都要經歷萌芽、生長、成熟的階段?！卑凑账藭r的規(guī)劃，斯威汽車將在當年8月底即斯威X7上市之前完成150家經銷商建設，到今年6月底斯威汽車計劃將經銷商網絡擴張到300家，并覆蓋全國所有省會城市和重點地級市。

從斯威汽車給出的官方數據來看，斯威汽車目前全國有196家一級經銷商，300多家二級經銷商，基本覆蓋全國中小城市。雖然其品牌成立至今尚不足一年，但其經銷商渠道的發(fā)展卻十分迅速。在品牌問世時間落后于觀致、寶沃等品牌的情況下，其經銷商網絡數量卻已遠超上述企業(yè)。

不過，過快的擴張速度也導致經銷商質量參差不齊。根據中國汽車消費網的車型投訴顯示，消費者對于斯威X7的產品質量投訴在2016年12月便已經開始出現(xiàn)。從購車用戶投訴的相應問題來看，用戶除了對斯威X7的發(fā)動機異響和輪胎偏磨等車輛質量問題有所抱怨之外，還對其所接觸的經銷商服務網點存在不滿。有分析認為，經銷商網絡發(fā)展的過快導致經銷商質量參差不齊或許也是斯威汽車服務網絡遭遇投訴的原因之一。

對此，SWM斯威汽車品牌官余波在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“SWM斯威汽車始終堅持以用戶為中心，以滿足消費者需求為己任，我們會傾聽消費者的聲音，對現(xiàn)有售后服務流程進行改進與升級，不斷提升服務品質。”

普遍存難

事實上，品牌發(fā)展過程中的難題并非只存在于斯威汽車一家，比速、寶沃、漢騰等另外幾家新興燃油車企業(yè)也都存在著需要各自解決的發(fā)展難題。在接受記者采訪時，漢騰汽車總經理廖雄輝(點擊查看最新人物消息) 也坦言：“作為一家初創(chuàng)企業(yè)，漢騰汽車總會有一些必須經歷的發(fā)展過程，其工作難度必定會比現(xiàn)有的成熟企業(yè)要大?！?/p>

從上述新興燃油車企業(yè)的當前發(fā)展現(xiàn)狀而言，產品同質化問題是他們不可回避的重要問題之一。就產品售價和產品定位而言，斯威X7、漢騰X7、比速T5等產品在車身尺寸、動力配置、市場售價等諸多方面有著相似之處，在面對成熟車企的競爭產品之前，上述新興企業(yè)之間的產品競爭就已十分激烈。盡管寶沃汽車以其進口豪華車的身份置身事外，但其作為豪華品牌，認可度不足和銷量下滑也正是其需要解決的主要問題。對此，寶沃汽車內部人士也曾對記者表示：“今年在華工作的另一重心就是要加強網絡渠道布局，目前已經簽約的有170家，年底計劃增加到200家。此外，還將提高品牌的認知度，增強產品的美譽度，讓消費者樂意買單。”

除了產品同質化嚴重，產品競爭較激烈之外，產品布局的不完善也是新興燃油車企業(yè)目前需要面臨的短板之一。從上述各家企業(yè)的產品線看，斯威、比速、漢騰等三家新興企業(yè)在售SUV車型均不超過兩款。盡管斯威和比速已經在最近兩個月上市了第二款SUV新車型，但其上市時間尚短，銷量提升效果并不明顯，支撐起車型銷量的仍舊是斯威X7一款主打車型。與上述三家企業(yè)相比，寶沃汽車的第二款車型寶沃BX5雖然上市時間相對較長，但其單月銷量仍不足2000輛。正如汽車行業(yè)知名評論員鐘師所說，新興企業(yè)的當前產品比較符合市場，要想實現(xiàn)每年幾萬輛的銷量目標比較容易。但如果這些企業(yè)要想在銷量上實現(xiàn)幾萬到幾十萬輛的變化，那么他們所要面臨的競爭壓力要比當前大得多，并不是一件容易的事。

未來難料

“汽車市場的利益鏈十分巨大，新興傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的進入更多的是為了分取利益?！逼囆袠I(yè)知名評論員凌然在接受記者采訪時表示。他認為，在品牌發(fā)展的初期暴露出的產品、服務等問題并不可怕，解決問題的根本在于企業(yè)在發(fā)現(xiàn)自身存在的問題之后將會采取怎樣的解決措施。

從當前的市場競爭形勢來看，已有鄭州日產、東風裕隆、金杯汽車等多家具有國企背景的自主汽車品牌遭遇發(fā)展挫折。業(yè)內分析認為，盡管斯威X7和漢騰X7的平均月銷量超過5000輛，但也難以企業(yè)自身在激烈、長久的市場競爭中勝出。對此，鐘師表示，盡管吉利、長城等已經取得成績的自主品牌在資源和經驗積累上有所優(yōu)勢，但其已經習慣了在一至三線城市的產品競爭，在對五六線汽車市場的產品把握上很有可能不如斯威、漢騰等新興品牌成熟，所以新興品牌在當前的市場競爭上仍有一定的空間。然而，經過長期的市場競爭，像吉利、長城一樣取得較好發(fā)展的自主品牌屈指可數，新興汽車品牌究竟能否在未來的市場競爭中生存、壯大仍然很難斷定。

就當前的市場競爭而言，成熟自主品牌的競爭壓力也并不輕松。為了應對日趨激烈的市場競爭，比亞迪汽車(微博)為了獲得更多的儲備資金已經開始對外出售新能源汽車電池，年銷量超過百萬輛的長安汽車也開始實行大規(guī)模的官降提升銷量。此后不久，奇瑞汽車也重新回歸了一個奇瑞，收回了凱翼汽車。在日后發(fā)展、壯大的過程中，新興傳統(tǒng)燃油車企業(yè)將面臨更加殘酷的市場競爭。除此之外，法國擬在2040年禁售燃油車的消息也為傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的轉型和去留敲響了警鐘。

凌然認為，單純的靠性價比贏得本地區(qū)的市場青睞是不符合汽車發(fā)展規(guī)律的，如今的四至六線汽車市場就好比是過去的一至三線汽車市場，如果新興汽車企業(yè)不能在自身發(fā)展的過程中查漏補缺留住用戶那么最終受傷害的仍將是車企本身。

鐘師也表示：“雖然我國汽車市場的產銷增速增在逐步放緩，但其汽車保有量卻在不斷增大，從各家新興傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，他們的開局還算不錯。隨著這些企業(yè)的不斷壯大，他們所要面臨的市場壓力也是逐步上升，盡管階段性的發(fā)展還不錯，但其長遠的前景卻比較堪憂?！?/p>

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