共享單車行業(yè)已經(jīng)日暮西山？看這家居然融資百億后攜押金“跑路”

• 2017年8月17日 lihuizhen來(lái)源：央視網(wǎng)新聞 1298 85
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與此前的各顏色“百花齊放”相比，近來(lái)，路面上可見的共享單車顏色銳減，呈現(xiàn)“三分、四分天下”的態(tài)勢(shì)。

共享單車闖入人們的生活已久。有人覺得這便利，有人覺得在影響日常生活。好的不好的都止不住共享單車大禍了一把?？墒乾F(xiàn)在，共享單車行業(yè)在群雄的分割中，還能興盛多久呢?

江蘇：町町單車負(fù)責(zé)人“失聯(lián)” 押金難退

綠色車身配橘色車輪的町町單車是在江蘇南京運(yùn)營(yíng)的一家共享單車。繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運(yùn)后，町町單車被曝倒閉。不過與前兩家停運(yùn)企業(yè)不同的是，町町單車并未完全將用戶的押金退還，還有人稱它是全國(guó)首家跑路的共享單車企業(yè)。

記者從町町單車隔壁的公司了解到，整個(gè)7月份，町町單車還是每天有人固定值班，但是8 月初，工作人員就悄悄撤離了。

町町單車隔壁公司員工：8月1號(hào)晚上，反正我8月2號(hào)來(lái)的時(shí)候，他們已經(jīng)都清空了。估計(jì)是8月1號(hào)晚上，他們就全部搬走了。

南京市棲霞區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局馬群分局稱，8月1日已經(jīng)無(wú)法與町町單車取得聯(lián)系，該公司已不在登記住所經(jīng)營(yíng)，8月2日也已將其列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄，公司負(fù)責(zé)人丁偉也已經(jīng)聯(lián)系不上。而翻開丁偉的朋友圈，最新一條更新停留在5月17號(hào)，記者也多次撥打丁偉的手機(jī)，始終處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。

記者了解，4月中旬，町町單車曾向多家機(jī)構(gòu)發(fā)送融資計(jì)劃書，希望能夠?qū)で笕谫Y對(duì)接，但未有下文。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前不能正常退押金的消費(fèi)者數(shù)量不少于400人，由于丁偉失聯(lián)，棲霞區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督 管理局馬群分局已經(jīng)停止調(diào)解。據(jù)消費(fèi)者反映，由于押金數(shù)額較小，警方難以立案調(diào)查;而如果警方以詐騙罪立案，起訴可能比較漫長(zhǎng)，最后可能會(huì)僅贏得官司而難以退款。

布局海外 融資數(shù)十億 共享單車“大巨頭”擠壓小公司

共享單車雖然存在諸多問題需要完善，但它無(wú)疑是近段時(shí)間以來(lái)最為流行的共享經(jīng)濟(jì)新模式之一。

理論上，共享單車可以解決不少人的出行痛處，而在資本市場(chǎng)中，隨著共享單車在中國(guó)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，并且開始像海外發(fā)展。

在初步形成市場(chǎng)的“百花齊放”之后 ，共享單車市場(chǎng)格局形成，即受資本追捧的“大巨頭”擠壓效率低下的小規(guī)模公司。目前，中國(guó)大大小小的共享單車企業(yè)高達(dá)五十家，數(shù)據(jù)顯示，各個(gè)公司目前投放在市場(chǎng)的單車超過2000萬(wàn)輛。

新華社援引調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年第一季度中ofo的市場(chǎng)占有率達(dá)到51.9%，摩拜單車在40.7%?？梢钥闯?，兩大巨頭已經(jīng)瓜分了市場(chǎng)中超過九成的份額，并且，這兩家巨頭最新一輪的融資合計(jì)高達(dá)13億美元。

同時(shí)，我們看到數(shù)家共享單車企業(yè)開始倒閉。一份面由于競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，另外一方面則由于損壞和被盜的情況遠(yuǎn)高于公司決策者的想象。

而“巨頭”共享單車已經(jīng)向海外進(jìn)發(fā)。摩拜單車在今年3月底布局新加坡，并計(jì)劃在今年覆蓋全球百個(gè)城市。Ofo也陸續(xù)進(jìn)入了美國(guó)、英國(guó)、新加坡，同時(shí)也在布局全球的主要城市。此外，小藍(lán)車bluegogo也進(jìn)入了美國(guó)和英國(guó)。

目前，摩拜單車和ofo否決了合并的可能性，但在剩下的市場(chǎng)中，我們可能會(huì)看到行業(yè)整合的進(jìn)行。

據(jù)路透社報(bào)道，ofo正在洽談新一輪的融資，預(yù)計(jì)融資10億美元，次輪融資由日本軟銀領(lǐng)頭，有望成為中國(guó)共享單車行業(yè)最大的一輪融資。

從當(dāng)前來(lái)看，資本市場(chǎng)仍然愿意為共享單車買單，但長(zhǎng)期來(lái)看，讓不少人擔(dān)心的是，在當(dāng)前布局階段結(jié)束之后，如何實(shí)現(xiàn)盈利，這是共享單車巨頭真正面臨的難題。

共享單車行業(yè)進(jìn)入淘汰期 未來(lái)盈利還看廣告和流量

共享單車的興起也就一年的時(shí)間，大公司的策略就是一邊融資一邊大量的占領(lǐng)市場(chǎng)，而一些小公司則受到融資不暢、高耗損率以及無(wú)力經(jīng)營(yíng)等因素的影響，逐步的退出了競(jìng)爭(zhēng)。

從目前的市場(chǎng)來(lái)看，共享單車趨向飽和，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)開始。

悟空單車、3Vbike、町町單車相繼黯然出局，小藍(lán)車、永安行等品牌不斷流失市場(chǎng)份額，幾個(gè)月的時(shí)間，摩拜、ofo兩家企業(yè)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過90%。

艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師鮑君說：第一集團(tuán)就是ofo和摩拜單車，它們現(xiàn)在日均使用人數(shù)達(dá)到800萬(wàn)左右;第二集團(tuán)酷騎、小藍(lán)單車，目前的日均使用量在50萬(wàn)左右。

智享單車總經(jīng)理曹康說，兩巨頭形成之后，通過免費(fèi)、送紅包這些燒錢的模式，基本上擠壓完很多跟風(fēng)的，沒有差異化的共享打車企業(yè)的發(fā)展空間，按照我們的預(yù)計(jì)，明年也就3到5家還能繼續(xù)發(fā)展。

從目前的贏利點(diǎn)來(lái)看，共享單車的盈利點(diǎn)主要有車輛租金、廣告收入、流量變現(xiàn)等三個(gè)來(lái)源，車輛租金將是目前最穩(wěn)定、也是最重要的收入來(lái)源，如果價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束，租金應(yīng)該能夠覆蓋成本，而廣告服務(wù)和租金收入是未來(lái)最重要的兩個(gè)收入點(diǎn)。

廣告盈利方面，享騎電單車聯(lián)合創(chuàng)始人黃奇說，目前主要是線下的廣告收入，因?yàn)檐嚿肀旧砜梢宰鳛閺V告載體來(lái)進(jìn)行投放，將來(lái)還可以做一些線上的精準(zhǔn)投放廣告。

共享單車未來(lái)包括廣告、流量的收入，以及未來(lái)供應(yīng)鏈如何去縮減成本的壓力等多方面可以再優(yōu)化，將來(lái)還可能有更好的盈利空間。

假如我們把共享單車市場(chǎng)比作是一場(chǎng)長(zhǎng)跑的話，眼下的比賽已經(jīng)進(jìn)入到后半程，誰(shuí)能找到適合的盈利模式、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，誰(shuí)才能跑得更遠(yuǎn)更久。沒有永久的盈利方式，不能不斷尋求創(chuàng)新突破，去尋找新的前行之路。

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