進(jìn)口現(xiàn)代銷量斷崖式下滑 今年前7個月銷量歸零經(jīng)銷商無心賣車

• 2017年9月19日 GuoMeng來源：北京商報 342 15
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在今年初曾上演經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波的進(jìn)口現(xiàn)代，已經(jīng)悄然離開中國市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，進(jìn)口車銷量統(tǒng)計中并未出現(xiàn)進(jìn)口現(xiàn)代的身影。

進(jìn)口現(xiàn)代銷量斷崖式下滑 ?今年前7個月銷量歸零經(jīng)銷商無心賣車

進(jìn)口現(xiàn)代銷量斷崖式下滑

在今年初曾上演經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波的進(jìn)口現(xiàn)代，已經(jīng)悄然離開中國市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，進(jìn)口車銷量統(tǒng)計中并未出現(xiàn)進(jìn)口現(xiàn)代的身影。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存透露，進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)停止向中國市場供車。北京商報記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商在清理完庫存后，僅存的部分現(xiàn)車優(yōu)惠大幅縮減，以“回本”為主，經(jīng)銷商并不上心。業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)口現(xiàn)代的退出，主要為捷恩斯品牌獨立后重新回歸鋪路，但是本次以慘淡退出的方式離開，無疑會對未來回歸后的品牌形象產(chǎn)生不利影響。

銷量斷崖式下滑

格銳、飛思、捷恩斯……這些進(jìn)口現(xiàn)代的車型正在被消費者所遺忘，而近年來進(jìn)口現(xiàn)代的在華銷量，也像被遺忘的車型一樣逐漸消退。

近年來，進(jìn)口現(xiàn)代的銷量一直處于下降狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2012年，進(jìn)口現(xiàn)代銷量為2.8萬輛，達(dá)到在華銷量高峰;2013年銷量降至1.8萬輛;去年銷量僅為1800輛;而今年前7個月，進(jìn)口現(xiàn)代銷量歸零，已經(jīng)悄然離開中國市場。

作為進(jìn)口現(xiàn)代最為看重的高端車型，兩年前自立門戶的捷恩斯也未抓住近年來國內(nèi)消費者購車升級的機(jī)會，銷量始終低迷。數(shù)據(jù)顯示，2015年，捷恩斯品牌在華銷量為1016輛;去年銷量僅為74輛，同比下滑高達(dá)92.7%。而進(jìn)口現(xiàn)代另一款高端車型雅科仕，2015年銷量為10輛，去年僅賣出1輛。

全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝表示，在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，進(jìn)口現(xiàn)代車型的競爭力并不足?，F(xiàn)代旗下的眾多車型已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)車型與進(jìn)口車型產(chǎn)生的價差，使消費者很難出手選擇價格較高的進(jìn)口車型。同時，各豪華品牌都在采用價格下探的方式搶占市場份額，而捷恩斯受制于進(jìn)口車身份售價較高，在與其他豪華品牌的競爭中，處于明顯劣勢。此外，一直走性價比路線的現(xiàn)代，品牌溢價能力也是巨大的短板。

經(jīng)銷商無心賣車

事實上，面對進(jìn)口現(xiàn)代車型銷量的持續(xù)下滑，經(jīng)銷商早已無心賣車。一位曾經(jīng)的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，進(jìn)口現(xiàn)代方面為了打造獨立的捷恩斯品牌，已經(jīng)停止向經(jīng)銷商供車，并讓現(xiàn)有的經(jīng)銷商退出，未來可能會重新招募捷恩斯品牌經(jīng)銷商?！敖衲瓿酰M(jìn)口現(xiàn)代曝出因退網(wǎng)導(dǎo)致經(jīng)銷商集體索賠的情況，但我們早已找好退路，將現(xiàn)有庫存清理，并改售另一豪華品牌車型?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，除改售其他品牌外，另一些進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商也早已“無心戀戰(zhàn)”，等待該品牌自然消亡。一位銷售人員透露，進(jìn)口現(xiàn)代停止向經(jīng)銷商供車后，一直在清理現(xiàn)有庫存車，庫存量最大的是飛思，當(dāng)時優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過4萬元，終端售價甚至低于部分合資品牌同級別車型。對于展臺上的兩輛展車，該銷售人員表示，捷恩斯和格銳還有少量未清理完的現(xiàn)車，曾經(jīng)捷恩斯能優(yōu)惠10萬元，但現(xiàn)在已經(jīng)縮減至1萬元。“現(xiàn)在主要以銷售北京現(xiàn)代車型為主，由于進(jìn)口現(xiàn)代車型的庫存不多，這幾輛車主要以回本為主?！彼f。

再度回歸遇考驗

據(jù)了解，在停止供車、經(jīng)銷商退網(wǎng)的同時，目前現(xiàn)代中國的市場部和銷售部已經(jīng)取消，而根據(jù)現(xiàn)代中國方面的規(guī)劃，未來將通過獨立捷恩斯品牌、重新招募經(jīng)銷商的方式重新回歸中國市場。

2015年，現(xiàn)代將旗下高端車型捷恩斯獨立門戶，并啟用“Genesis”作為高檔子品牌標(biāo)識。然而，捷恩斯在全球并未打開局面。近日，現(xiàn)代汽車方面宣布，由于滯銷，將停止向英國市場提供捷恩斯車型，未來將專屬于創(chuàng)立的豪華車型品牌。數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，在英國市場捷恩斯車型銷量僅為50輛。

按照現(xiàn)代汽車方面的規(guī)劃，2020年之前，捷恩斯品牌將推出6款車型，包括3款轎車、1款跑車、1款中型SUV和1款大型SUV。而時下火熱的SUV車型有望成為捷恩斯品牌回歸中國市場的突破口。根據(jù)國家工商行政管理總局商標(biāo)局公布的信息顯示，現(xiàn)代已經(jīng)提交“GENESIS GV60”和“GENESIS GV70”兩款商標(biāo)的注冊申請。

業(yè)內(nèi)人士表示，以SUV重新回歸，現(xiàn)代汽車寄希望于通過高端品牌形象和SUV車型重新打開國內(nèi)市場。但是，捷恩斯車型在全球市場鎩羽而歸，重新塑造品牌將非常困難。同時，國內(nèi)豪華車市場中，一二線豪華品牌競爭異常激烈，更不會給捷恩斯品牌留有搶占份額的機(jī)會。

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